Cảnh sát Nga vừa phát hiện một chiếc Bentley GT Coupe bị bỏ hoang trong tình trạng rỉ sét tại thành phố St. Petersburg. Cuộc đột kích của lực lượng chức năng tại một xưởng gara ô tô đã dẫn đến việc tìm thấy chiếc xe sang này, bên cạnh đó là việc truy quét lao động nhập cư bất hợp pháp.

Chiếc Bentley có giá khoảng 200.000 bảng Anh, tương đương hơn 6 tỷ đồng, đã bị bỏ rơi trong tình trạng đáng thương. Nó nằm lẫn giữa đám cỏ dại và bụi cây, mang dáng dấp của một chiếc xe đã qua sử dụng lâu năm. Nhiều khả năng, đây là phiên bản mô phỏng mẫu ‘Ultratank’ từng được dân chơi xe người Nga Konstantin Zarutskiy thiết kế. Mẫu xe này được độ bánh xích và có thể đạt tốc độ tối đa 130 km/h.

Trong quá trình kiểm tra, cảnh sát đã phát hiện tổng cộng 67 phương tiện lai và xe độ với tình trạng kỹ thuật kém hoặc giấy tờ không hợp lệ. Tình trạng xe độ chế không đủ điều kiện vận hành, đặc biệt là xe sang bị bỏ rơi, không phải là hiếm gặp trong các chiến dịch truy quét tại đây. Điều này cho thấy sự cần thiết của việc kiểm tra và quản lý chặt chẽ đối với các loại xe trên thị trường.

Việc phát hiện chiếc Bentley GT Coupe bị bỏ hoang này đã thu hút sự chú ý của nhiều người, đặc biệt là những người yêu thích xe hơi. Đồng thời, nó cũng làm dấy lên câu hỏi về việc quản lý và kiểm soát các loại xe sang tại Nga. Những thông tin này sẽ được cung cấp thêm trong các bài viết tiếp theo.

Tìm hiểu thêm về chiếc Bentley GT Coupe bị bỏ hoang tại St. Petersburg

Tìm hiểu thêm về mẫu xe ‘Ultratank’ của Konstantin Zarutskiy

Xe cơ bắp Mỹ – Sức hút không thể phai mờ

Dù nhiều mẫu xe cơ bắp Mỹ đã ngừng sản xuất từ lâu để nhường chỗ cho xe điện, xe hybrid và xe động cơ tăng áp dung tích nhỏ, sức hút của chúng vẫn còn nguyên vẹn đến tận ngày nay. Dưới đây là những mẫu xe cơ bắp Mỹ đình đám đã để lại dấu ấn sâu sắc trong lịch sử ngành công nghiệp ô tô.

Dodge Dart Hemi 1968 – Cỗ máy tốc độ thực thụ

Chrysler đã quyết định lắp đặt động cơ V8 mạnh mẽ vào Dodge Dart để biến nó thành một chiếc xe tốc độ. Với động cơ 426 Hemi V8 huyền thoại, Dodge Dart Hemi 1968 có thể đạt công suất 425 mã lực và chỉ sản xuất giới hạn 80 chiếc. Chiếc xe này có thể chạy 1/4 dặm với tốc độ 193 km/h trong 11 giây và đạt tốc độ tối đa 210 km/h.

Chevrolet El Camino SS 1970 – Quái thú trên đường đua drag

Chevrolet El Camino là sự kết hợp giữa bán tải và xe thể thao. Phiên bản SS thuộc thế hệ thứ 3 của mẫu xe này là đỉnh cao của sức mạnh. Với động cơ LS6 V8 7.4L, công suất 450 mã lực, Chevrolet El Camino SS 1970 là một chiếc xe đáng sợ trên đường đua drag.

Dodge Viper 1992 – Siêu xe với động cơ V10

Dodge Viper 1992 là một chiếc xe mạnh mẽ với động cơ V10 8.0L, công suất 400 mã lực. Chiếc xe này có thể tăng tốc từ 0-100 km/h trong 4,3 giây và đạt tốc độ tối đa 260 km/h. Dù đã ngừng sản xuất từ năm 2017, Dodge Viper vẫn là một biểu tượng của xe cơ bắp Mỹ.

Chevrolet Impala SS 1995 – Xe giường nằm đích thực

Chevrolet Impala SS 1995 là một chiếc sedan lịch lãm với động cơ LT1 V8 5.7L mượn từ Corvette, công suất 260 mã lực. Nếu được hồi sinh, mẫu xe này có thể trang bị động cơ V8 6.2L từ mẫu Corvette Stingray 2025 để trở thành đối thủ đáng gờm của những mẫu sedan hiệu suất cao châu Âu.

Dodge Magnum SRT8 2006 – Xe wagon siêu mạnh

Dodge Magnum SRT8 2006 sở hữu động cơ V8 6.1L công suất 425 mã lực, tăng tốc 0-100 km/h trong 5,1 giây. Nếu được hồi sinh, Magnum có thể cạnh tranh với những mẫu wagon siêu mạnh như Audi RS6 Avant hay BMW M5 Touring.

Cadillac STS-V 2009 – Sedan hạng sang mạnh mẽ

Cadillac STS-V 2009 là một chiếc sedan hạng sang với động cơ V8 4.4L siêu nạp cho công suất 469 mã lực. Nếu kết hợp thiết kế Blackwing hiện đại với hệ truyền động hybrid mạnh mẽ từ Corvette E-Ray, STS-V mới có thể cạnh tranh với Mercedes-AMG E53.

Chrysler 300C SRT-8 2012 – Đừng đánh giá qua vẻ bề ngoài

Chrysler 300C SRT-8 2012 là một chiếc sedan cỡ lớn với động cơ Hemi V8 6.4L đạt công suất 470 mã lực. Với giá bán dưới 50.000 USD, nó là đối thủ đáng gờm của BMW M5.

Chevrolet Camaro SS 2024 – Chặng cuối của thế hệ thứ 6

Chevrolet Camaro SS 2024 sở hữu sức mạnh đáng nể với động cơ V8 6.2L, 455 mã lực, tăng tốc 0-100 km/h chỉ trong 3,9 giây. Nếu được hồi sinh dưới dạng điện khí hóa hoặc SUV, Camaro chắc chắn sẽ làm dậy sóng cộng đồng đam mê xe hiệu suất cao.

Thị trường ô tô Việt Nam hiện đang chứng kiến những chương trình khuyến mãi hấp dẫn từ các nhà sản xuất, trong đó Honda Việt Nam (HVN) vừa giới thiệu hai chương trình khuyến mãi đặc biệt cho khách hàng mua xe trong tháng 8-2025.

Chương trình đầu tiên của HVN tập trung vào việc hỗ trợ các chủ xe Honda đời cũ lên đời xe mới. Theo đó, khách hàng sẽ nhận được hỗ trợ 30 triệu đồng khi đổi sang mẫu CR-V và Civic, và 20 triệu đồng khi đổi sang HR-V và BR-V. Tuy nhiên, Honda City không nằm trong chương trình hỗ trợ này. Để được hưởng chính sách này, các chủ xe Honda cần mang xe tới hệ thống đại lý chính hãng để được kiểm tra nhằm đảm bảo chất lượng theo yêu cầu của HVN.

Chương trình thứ hai của HVN là hỗ trợ lệ phí trước bạ khi mua xe mới. Khách hàng có thể áp dụng chung với chương trình hỗ trợ đổi xe. Mức giảm giá có thể từ hàng chục triệu tới cả trăm triệu đồng tùy mẫu. Cụ thể, Honda Civic e:HEV RS (bản hybrid) sản xuất năm 2024 được hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ. Khách hàng có thể tiết kiệm được khoảng 100 triệu đồng. Tính cả hỗ trợ từ chương trình thu cũ đổi mới, khách mua Honda Civic e:HEV RS sẽ tiết kiệm được nhiều nhất 130 triệu đồng.

Trong khi đó, khách mua Honda CR-V bản L và G được hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ, quy đổi khoảng 51,45 triệu – 62,5 triệu đồng. Khi cộng gộp cả 2 ưu đãi, khách mua xe có thể được giảm tới 92,5 triệu đồng. Honda City được áp dụng hỗ trợ 100% lệ phí trước bạ cho mọi phiên bản, quy đổi 49,9 triệu – 56,9 triệu đồng. Tuy nhiên, mẫu xe này không nằm trong diện hỗ trợ khi thu cũ đổi mới.

Mẫu Honda HR-V chỉ có duy nhất chương trình hỗ trợ 50% lệ phí trước bạ dành cho bản G. Những khuyến mãi này giúp khách hàng tiết kiệm một khoản tiền đáng kể khi mua xe Honda mới.

Với những ưu đãi trên, khách hàng có cơ hội sở hữu những mẫu xe Honda yêu thích với giá cả phải chăng hơn. Việc này có thể giúp tăng cường doanh số bán hàng cho HVN và củng cố vị thế của thương hiệu trên thị trường ô tô Việt Nam.

Ngày 25/7 vừa qua, một chiếc xe Aito M9 đã được giải cứu thành công tại một khu vực hoang vắng thuộc tỉnh Thanh Hải, Trung Quốc, nhờ hệ thống liên lạc vệ tinh tiên tiến của xe trong tình huống khẩn cấp. Cả điện thoại và hệ thống kết nối của xe đều không thể truy cập mạng thông thường, buộc tài xế phải kích hoạt chức năng eCall dựa trên vệ tinh của M9 để gửi tọa độ GPS chính xác tới dịch vụ cứu hộ khẩn cấp. Đây được xem là ca giải cứu đầu tiên trong ngành ô tô thành công nhờ liên lạc vệ tinh.

Trung tâm hỗ trợ tại chỗ của Aito đã tiếp nhận thông tin và cử một đội cứu hộ từ thành phố Delingha tới hiện trường. Đội cứu hộ phải vượt qua ba ngọn núi và di chuyển 100km đường đất để tiếp cận chiếc xe gặp nạn. Trong suốt hành trình kéo dài 3,5 tiếng, lực lượng cứu hộ duy trì việc trò chuyện qua vệ tinh với tài xế trong 61 phút, liên tục cập nhật tiến trình di chuyển. Toàn bộ quá trình, bao gồm sửa xe và đưa hành khách đến một khách sạn gần đó, kéo dài khoảng 8 tiếng.

Mẫu Aito M9 được trang bị Hệ thống liên lạc Xinghe của Huawei, hỗ trợ kết nối vệ tinh 360 độ. Công nghệ này là giải pháp thông tin liên lạc thông minh trên xe đầu tiên trong ngành có khả năng kết nối mạng đất – vệ tinh. Hệ thống hỗ trợ chức năng chờ hai mạng trên tất cả các nhà mạng lớn tại Trung Quốc, đồng thời dự đoán và tự động chuyển đổi giữa các mạng để duy trì kết nối tối ưu.

Hệ thống Xinghe còn hỗ trợ các tính năng lái xe nâng cao của Huawei, cho phép đỗ xe từ xa và gọi xe ngay cả ở những khu vực không có sóng như tầng hầm đỗ xe. Mẫu SUV điện Aito M9 ra mắt vào cuối năm 2023, được xem như màn phô diễn công nghệ của Huawei. Đáng chú ý nhất có lẽ là trang bị an toàn và công nghệ hỗ trợ lái.

Ở phiên bản 2025 mới ra mắt, mẫu Aito M9 được bổ sung thêm 3 cảm biến LiDAR, gồm hai cái ở hai bên và một cái phía sau, cùng với một chiếc đã có trước đó trên nóc xe. Huawei cho biết các cảm biến LiDAR vừa được bổ sung giúp xe phát hiện các chướng ngại vật ở dưới thấp và những chướng ngại vật mà cảm biến LiDAR gắn trên nóc không thể phát hiện.

Mẫu Aito M9 2025 được trang bị hệ thống Qiankun ADS 3.3 của Huawei, nên có khả năng tự lái hoàn toàn trong bãi đỗ. Với các cảm biến được bổ sung, giờ đây mẫu xe này có thể tự lái, tự đỗ, tự xoay xở trong những địa hình phức tạp khá tốt.

Gần đây đã có khá nhiều clip cho thấy khả năng tự đỗ, tự lái xuất sắc của Aito M9. Mẫu Aito M9 có hai cấu hình: thuần điện và điện chạy xăng (EREV), với động cơ xăng chỉ phục vụ việc sạc pin, không trực tiếp vận hành xe.

Phiên bản thuần điện sử dụng hai mô-tơ, có công suất 523 mã lực. Bộ pin NMC 100kWh cho xe khả năng di chuyển 630km sau mỗi lần sạc, theo tiêu chuẩn CLTC của Trung Quốc. Trong khi đó, phiên bản EREV chỉ dùng bộ pin 52kWh, cho xe phạm vi hoạt động 290km/lần sạc. Với sự hỗ trợ sạc pin của động cơ xăng 1.5L tăng áp, công suất 158 mã lực, phạm vi hoạt động của xe tăng lên 1.474km sau mỗi lần sạc pin và đổ đầy bình xăng.

Đèn ban ngày đã được chứng minh là giúp giảm 12% nguy cơ tử vong trong các vụ tai nạn, nhưng chúng không đủ để thay thế đèn pha khi lái xe vào ban đêm. Đèn chiếu sáng ban ngày, hay còn gọi là DRLs, là loại đèn LED có cường độ ánh sáng thấp được bố trí ở phần đầu xe, thường nằm gần hoặc xung quanh cụm đèn pha.

So với đèn định vị, DRLs có độ sáng vượt trội hơn nhưng vẫn không thể sánh bằng đèn pha. Tuy nhiên, ánh sáng từ DRLs đủ mạnh để giúp các phương tiện khác, người đi bộ, người đi xe đạp và những người tham gia giao thông dễ dàng nhận diện xe trong điều kiện ban ngày, đặc biệt khi trời nhiều mây, có sương mù hay vào thời điểm chạng vạng.

Trên hầu hết các dòng xe hiện đại, đèn chiếu sáng ban ngày hoạt động một cách tự động. Khi người lái khởi động động cơ, đèn sẽ bật sáng và tự động tắt khi đèn pha được kích hoạt. Việc sử dụng loại đèn này không đòi hỏi người lái phải thực hiện thao tác phức tạp. Chỉ cần vặn chìa khóa hoặc nhấn nút khởi động, đèn sẽ tự động vận hành.

Các nghiên cứu đã chỉ ra rằng những chiếc xe sử dụng đèn chiếu sáng ban ngày có nguy cơ gặp tai nạn chết người vào ban ngày thấp hơn 5% so với những xe không được trang bị. Đặc biệt, trong các vụ tai nạn đơn phương liên quan đến người đi xe đạp, người đi bộ hoặc các đối tượng không tham gia giao thông, nguy cơ tử vong giảm tới 12%. Điều này cho thấy đèn chiếu sáng ban ngày không chỉ là một chi tiết thiết kế mà còn là một yếu tố quan trọng góp phần nâng cao an toàn khi lái xe.

Tuy nhiên, đèn chiếu sáng ban ngày không phù hợp để lái xe ban đêm. Cường độ ánh sáng của DRLs không đủ để chiếu sáng đường một cách hiệu quả khi di chuyển trong điều kiện ban đêm. Đèn chiếu sáng ban ngày không thể thay thế đèn pha, bất kể xe được trang bị đèn pha công nghệ HID hay LED.

Một điểm đáng chú ý khác là khi DRLs hoạt động, đèn hậu sẽ không sáng. Đèn hậu chỉ được kích hoạt khi đèn pha hoặc đèn định vị bật lên. Việc lái xe mà đèn hậu không hoạt động là vi phạm pháp luật tại nhiều quốc gia, đặc biệt trong điều kiện ban đêm hoặc khi thời tiết bất lợi như mưa lớn hay sương mù dày đặc.

Thiết kế của DRLs hướng ánh sáng về phía trước thay vì chiếu xuống dưới như đèn pha hay đèn sương mù. Mục tiêu chính của loại đèn này là tăng khả năng nhận diện xe từ các phương tiện khác, chứ không phải để chiếu sáng đường đi như hai loại đèn còn lại.

Tại Hoa Kỳ, mặc dù các nghiên cứu từ Cơ quan An toàn Giao thông Đường bộ Quốc gia khẳng định đèn chiếu sáng ban ngày giúp giảm thiểu tai nạn và va chạm, chính phủ Hoa Kỳ hiện không bắt buộc các phương tiện đường bộ phải trang bị loại đèn này. Trong khi đó, Canada đã áp dụng quy định yêu cầu tất cả xe mới phải có DRLs từ năm 1989. Tương tự, Liên minh Châu Âu cũng đặt ra quy định bắt buộc đối với mọi ô tô, xe tải và xe van mới được bán từ năm 2012.

Tại Hoa Kỳ, người dùng vẫn có thể lắp đặt DRLs cho những chiếc xe cũ nếu sẵn sàng chi trả thêm chi phí. Một bộ DRL thông thường có giá từ $50 đến $200 đô la, và thời gian lắp đặt thường kéo dài từ ba đến bốn giờ, tùy thuộc vào hãng xe và mẫu xe.

Mới đây, một chiếc xe Honda HR-V đã gặp phải sự cố chết máy chỉ sau chưa đầy 10km di chuyển sau khi đổ đầy bình xăng. Sự việc này đã được kỹ sư Lê Văn Tạch chia sẻ với mục đích cảnh báo về việc ô tô có thể đổ phải xăng kém chất lượng.

Khi chiếc xe Honda HR-V được đưa đến gara của kỹ sư ô tô Lê Văn Tạch để kiểm tra, xe không thể nổ máy mặc dù các thiết bị điện vẫn hoạt động bình thường. Sau nhiều lần đề nổ và mớm ga, động cơ mới khởi động nhưng lại tắt ngay khi nhả chân ga. Dựa trên kinh nghiệm của mình, kỹ sư Tạch nhận định rằng nguyên nhân không đến từ động cơ mà là do nhiên liệu không đạt chuẩn.

Khi đội ngũ kỹ thuật tiến hành tháo bình xăng để kiểm tra, họ phát hiện xăng trong bình có màu sắc bất thường – dấu hiệu rõ rệt của xăng kém chất lượng. Theo kỹ sư Tạch, nếu nhận biết sớm và xử lý kịp thời, việc đổ nhầm xăng kém chất lượng vẫn có thể khắc phục được, tránh làm hỏng các bộ phận quan trọng của xe.

Các dấu hiệu nhận biết ô tô bị đổ xăng kém chất lượng bao gồm: động cơ khó khởi động hoặc không khởi động được do xăng kém chất lượng làm tắc nghẽn bộ lọc nhiên liệu; xe đang chạy bình thường thì bỗng nhiên chết máy giữa đường; xe bị rung giật, hụt hơi, tăng tốc chậm hoặc ì ạch do xăng kém chất lượng; và đèn báo lỗi động cơ (Check Engine) bật sáng.

Khi phát hiện xe đổ phải xăng kém chất lượng, người dùng cần bình tĩnh và thực hiện các bước xử lý sau để hạn chế tối đa hư hỏng cho xe. Đầu tiên, nếu đang di chuyển và nhận thấy các dấu hiệu nghiêm trọng, hãy cố gắng tấp vào lề đường ở vị trí an toàn và tắt máy.

Sau đó, hãy gọi cứu hộ để đưa xe đến gara uy tín để các kỹ thuật viên tiến hành hút toàn bộ xăng trong bình chứa ra ngoài, súc rửa bình xăng để loại bỏ hoàn toàn cặn bẩn và tạp chất. Tùy vào mức độ nghiêm trọng, có thể cần phải vệ sinh cả hệ thống ống dẫn nhiên liệu và kim phun.

Lọc xăng cần được thay thế bằng một bộ lọc nhiên liệu mới chính hãng. Sau khi đã hoàn tất các bước trên, hãy đổ đầy bình bằng xăng từ một cây xăng uy tín, chất lượng.

Để phòng tránh rủi ro, các chủ xe nên lựa chọn những cây xăng lớn, có uy tín và đông khách. Việc bảo dưỡng xe định kỳ, đặc biệt là kiểm tra và thay thế lọc xăng theo khuyến cáo của nhà sản xuất cũng là một biện pháp hữu hiệu để bảo vệ xe khỏi những tác hại của xăng kém chất lượng.

Thị trường xe máy tại Việt Nam đang trải qua một quá trình chuyển đổi đáng kể khi Chính phủ tích cực thúc đẩy các chính sách nhằm giảm thiểu việc sử dụng xe máy chạy bằng xăng và chuyển sang sử dụng xe máy điện. Tuy nhiên, các doanh nghiệp sản xuất xe máy có vốn đầu tư nước ngoài (FDI) tại Việt Nam, đặc biệt là các thành viên của Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) như Honda, Yamaha, Suzuki, SYM và Piaggio, vẫn chưa có những động thái quyết liệt trong việc chuyển đổi sang sản xuất xe máy điện.

Trong gần 30 năm qua, các doanh nghiệp xe máy FDI này đã chiếm hơn 90% thị phần xe máy tại Việt Nam. Tuy nhiên, trong thời gian này, họ vẫn duy trì sản xuất xe máy chạy bằng xăng. Trong khi đó, người tiêu dùng Việt Nam phải đối mặt với tình trạng bán xe với giá cao hơn giá chính thức do các đại lý của Honda Việt Nam thực hiện. Nhiều mẫu xe của Honda Việt Nam đã bị các đại lý tăng giá bán với mức chênh lệch cao so với giá niêm yết, gây ra gánh nặng tài chính cho người mua.

Tình trạng này đã trở thành một vấn đề gây bức xúc trong xã hội, với nhiều người tiêu dùng cảm thấy không hài lòng vì phải mua xe với giá cao hơn mức mong đợi. Không chỉ vậy, Nhà nước cũng bị mất đi một khoản thuế và phí đáng kể do các đại lý không kê khai số tiền chênh lệch giá bán. Điều này không chỉ ảnh hưởng đến người tiêu dùng mà còn làm giảm nguồn thu ngân sách của Nhà nước.

Trước những áp lực chuyển đổi sang xe máy điện, VAMM và các doanh nghiệp thành viên đã lên tiếng bày tỏ sự quan tâm đến người tiêu dùng Việt Nam. Tuy nhiên, một câu hỏi được đặt ra là tại sao họ không sớm hành động để giải quyết vấn đề bán xe với giá cao hơn và hỗ trợ người tiêu dùng trong thời gian qua?

Việc chuyển đổi sang xe máy điện là một xu hướng tất yếu và cần thiết để bảo vệ môi trường và giảm thiểu ô nhiễm không khí. Các doanh nghiệp sản xuất xe máy FDI tại Việt Nam cần nhanh chóng thích nghi với xu hướng này và tìm cách hỗ trợ người tiêu dùng trong việc chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện. Bằng cách đa dạng hóa sản phẩm, cải tiến công nghệ và hỗ trợ người tiêu dùng, họ có thể đóng góp vào một tương lai bền vững hơn cho thị trường xe máy Việt Nam.

Các chuyên gia và người tiêu dùng đều hy vọng rằng các doanh nghiệp sẽ có những bước đi quyết liệt hơn trong việc sản xuất và phân phối xe máy điện cũng như giải quyết triệt để vấn đề bán xe chênh giá để mang lại lợi ích thực sự cho người tiêu dùng và góp phần vào sự phát triển bền vững của thị trường.

Mitsubishi Motors vừa chính thức giới thiệu mẫu SUV 7 chỗ Destinator, tiếp nối sự thành công của các dòng xe Xpander và Xforce tại thị trường Đông Nam Á. Destinator là phiên bản thương mại của dòng xe concept DST, được định vị là mẫu SUV 7 chỗ chiến lược dành riêng cho thị trường ASEAN và các khu vực khác trên thế giới.

Mitsubishi Destinator được định vị ở phân khúc CUV hạng C, cạnh tranh trực tiếp với các đối thủ như Honda CR-V, Hyundai Tucson hay Mazda CX-5. Xe có kích thước tổng thể dài x rộng x cao lần lượt là 4.680 x 1.840 x 1.780 (mm), trục cơ sở đạt 2.815 mm. Thiết kế của Destinator sở hữu ngôn ngữ Dynamic Shield đặc trưng của Mitsubishi, với tạo hình góc cạnh và khỏe khoắn hơn. Cụm đèn chiếu sáng LED được đặt cao, kết hợp cùng lưới tản nhiệt tổ ong ba tầng phủ lớp acrylic trong suốt. Xe được trang bị bộ mâm 18 inch và sở hữu các đường gân dập nổi mạnh mẽ chạy dọc thân.

Không gian nội thất của Destinator được thiết kế rộng rãi và thoải mái, với hàng loạt trang bị tiện nghi đáng chú ý như cửa sổ trời toàn cảnh Panoramic chỉnh điện, hệ thống đèn viền nội thất đa sắc với 64 tùy chọn màu, bảng điều khiển trung tâm thiết kế đối xứng đi kèm màn hình cảm ứng 12.3 inch và cụm đồng hồ kỹ thuật số 8 inch. Destinator được trang bị hệ thống âm thanh cao cấp Yamaha Dynamic Sound và hàng ghế thứ 2 linh hoạt, có thể tiến/lùi, tựa lưng có thể ngả cho tư thế ngồi thoải mái. Xe cũng đi kèm với các tiện ích như bàn làm việc nhỏ gắn ở tựa lưng ghế trước, cụm điều khiển gió điều hòa, 2 cổng sạc USB, bệ tỳ tay ở giữa tích hợp khay để cốc.

Về động lực, Destinator lắp động cơ 1,5 lít tăng áp thế hệ mới với hệ thống làm mát khí nạp bằng nước, sản sinh công suất 161 mã lực và mô-men xoắn cực đại 250 Nm. Hộp số CVT, dẫn động cầu trước. Tại Indonesia, Mitsubishi Destinator có 3 phiên bản GLS, Exceed và Ultimate với mức giá sau quy đổi tương ứng lần lượt 616 triệu đồng, 648 triệu đồng và 744 triệu đồng. Dự kiến, Mitsubishi Destinator sẽ sớm được giới thiệu và đến tay người dùng tại Việt Nam trong thời gian tới.

Với những tính năng và thiết kế vượt trội, Mitsubishi Destinator hứa hẹn sẽ là một đối thủ đáng gờm trong phân khúc SUV 7 chỗ tại thị trường Việt Nam và khu vực. Sự kiện ra mắt của Destinator tại các thị trường sẽ là cơ hội để khách hàng trải nghiệm và đánh giá mẫu xe này một cách trực tiếp.

Mitsubishi Motors đang tích cực mở rộng danh mục sản phẩm của mình tại thị trường Đông Nam Á, và sự ra mắt của Destinator là một phần trong chiến lược đó. Với kinh nghiệm và uy tín của mình, Mitsubishi kỳ vọng sẽ tiếp tục gây ấn tượng với khách hàng trong khu vực.

Một trong những điểm nhấn đáng chú ý tại triển lãm gần đây chính là sự xuất hiện của chiếc Subaru Crosstrek do tay đua Rally nổi tiếng Julian Johan điều khiển. Đến từ đội GHP của Indonesia, chiếc xe này đã nhanh chóng trở thành tâm điểm và thu hút sự chú ý của đông đảo khách tham quan. Thiết kế hầm hố cùng phong cách cá tính mạnh mẽ của chiếc Subaru Crosstrek đã khiến nó trở thành một trong những ngôi sao sáng tại sự kiện này.

Julian Johan, một cái tên đã quá quen thuộc với những người yêu thích môn đua Rally, đã trình diễn chiếc Subaru Crosstrek của mình với một phong cách riêng biệt và đầy cuốn hút. Không chỉ dừng lại ở việc trưng bày, sự xuất hiện của chiếc xe này còn thể hiện niềm đam mê và sự tận tâm của Julian Johan trong việc phát triển và hoàn thiện chiếc xe để chinh phục những đường đua đầy thách thức.

Nhiều người tham dự triển lãm đã không khỏi tỏ ra thích thú và ngưỡng mộ khi chứng kiến chiếc Subaru Crosstrek của Julian Johan. Sự kết hợp giữa thiết kế bắt mắt và hiệu suất cao của chiếc xe đã để lại ấn tượng sâu sắc trong lòng khách tham quan. Đồng thời, sự kiện này cũng là một cơ hội để Julian Johan và đội GHP của anh giới thiệu về chiếc xe cũng như chia sẻ những câu chuyện hậu trường về hành trình đua Rally đầy phấn khích và thử thách.

Đối với cộng đồng Rally, Julian Johan và chiếc Subaru Crosstrek không chỉ là một cái tên hay một chiếc xe thông thường. Họ đại diện cho niềm đam mê, tinh thần cạnh tranh và hơn hết là tình yêu với môn đua xe đầy mạo hiểm này. Thông qua sự kiện này, không chỉ khách tham quan được trải nghiệm không khí sôi động của thế giới Rally, mà còn là dịp để các tay đua và đội đua thể hiện tài năng và tinh thần đồng đội.

Cuối cùng, sự xuất hiện của chiếc Subaru Crosstrek tại triển lãm không chỉ dừng lại ở việc trưng bày một chiếc xe, mà còn là thông điệp về sự phát triển không ngừng của môn đua Rally tại Indonesia và các quốc gia khác. Với sự tham gia của những tay đua tài năng như Julian Johan và những chiếc xe đua đầy cá tính, chúng ta có thể mong đợi những điều thú vị và bất ngờ hơn nữa từ thế giới đua Rally trong tương lai.