Ủy ban châu Âu đã công bố một bộ quy tắc thực hành trí tuệ nhân tạo (AI) mới, áp dụng cho các mô hình AI mạnh mẽ. Mục đích của bộ quy tắc này là hỗ trợ các nhà cung cấp tuân thủ theo Đạo luật AI, dự kiến có hiệu lực từ ngày 2/8. tập trung vào các vấn đề quan trọng như minh bạch, bản quyền, an toàn và bảo mật.

Những gã khổng lồ công nghệ như Amazon, Google, Microsoft và IBM, cùng các nhà cung cấp AI khác như Open AI, Mistral AI của Pháp và công ty khởi nghiệp Aleph Alpha của Đức đã cam kết tham gia bộ quy tắc này. Tuy nhiên, Meta đã từ chối tham gia, cho rằng bộ quy tắc hạn chế sự đổi mới và châu Âu đang đi sai hướng về AI. Mặc dù vậy, Meta vẫn phải tuân thủ các nghĩa vụ theo Đạo luật AI.

Google cũng bày tỏ lo ngại về các quy định AI của châu Âu liên quan đến đổi mới. Ông Kent Walker, Chủ tịch phụ trách các vấn đề toàn cầu của Alphabet, cho biết mặc dù bộ quy tắc cuối cùng đã tiến gần hơn đến việc hỗ trợ các mục tiêu kinh tế và đổi mới của châu Âu, nhưng công ty vẫn lo ngại rằng Đạo luật và bộ quy tắc này có thể làm chậm quá trình phát triển AI ở châu Âu.

Trước đó, Ủy ban châu Âu yêu cầu các nhà cung cấp có mô hình GPAI trên thị trường phải ký kết trước ngày 1/8. Từ ngày 2/8, 27 quốc gia thành viên EU sẽ chỉ định các cơ quan giám sát quốc gia để đảm bảo các doanh nghiệp trong nước tuân thủ Đạo luật AI. Mức phạt đối với các trường hợp vi phạm có thể lên tới 15 triệu euro hoặc 3% doanh thu hàng năm của công ty.

Đạo luật AI của châu Âu là một bước quan trọng trong việc thiết lập khung pháp lý cho sự phát triển và ứng dụng AI. Với bộ quy tắc thực hành mới, Ủy ban châu Âu hy vọng sẽ đảm bảo rằng các mô hình AI mạnh mẽ được phát triển và sử dụng một cách có trách nhiệm và an toàn. Tuy nhiên, vẫn còn nhiều thách thức và tranh cãi xung quanh việc thực hiện Đạo luật AI và bộ quy tắc này trong thực tế.

Các chuyên gia cho rằng, việc Ủy ban châu Âu đưa ra bộ quy tắc thực hành AI là một động thái tích cực, nhưng vẫn cần phải xem xét kỹ lưỡng về khả năng thực thi và tác động của bộ quy tắc này đối với sự phát triển của AI ở châu Âu. Đồng thời, các doanh nghiệp và tổ chức cũng cần phải tích cực hợp tác với các cơ quan chức năng để đảm bảo rằng AI được phát triển và sử dụng một cách có trách nhiệm và an toàn.

Trong bối cảnh AI đang phát triển nhanh chóng và có ảnh hưởng ngày càng tăng đến nhiều lĩnh vực của đời sống, việc thiết lập khung pháp lý và quy định cho AI là một việc làm cần thiết. Tuy nhiên, việc thực hiện các quy định này cũng cần phải được cân nhắc kỹ lưỡng để không làm chậm quá trình đổi mới và phát triển của AI.

Trong bối cảnh số lượng xe máy điện đang tăng trưởng mạnh mẽ, vấn đề sạc xe điện tại nhà trọ đang trở thành một vấn đề mới trong mối quan hệ giữa chủ nhà và người thuê. Một trong những yếu tố quan trọng nhất là kinh tế. Một chủ khu nhà trọ với hơn 20 phòng cho công nhân thuê đã phải cân nhắc kỹ lưỡng trước khi quyết định cho phép người thuê được sạc xe điện tại chỗ. Anh đã đầu tư hơn 100 triệu đồng để nâng cấp toàn bộ hệ thống điện và phòng cháy chữa cháy (PCCC).

Tuy nhiên, điều khiến anh băn khoăn hơn cả không nằm ở kỹ thuật mà ở tâm lý và trách nhiệm. Người chủ trọ này đã lựa chọn cách quản lý dựa trên nguyên tắc rõ ràng: những ai sạc xe điện phải có bộ tự ngắt khi đầy, xe điện chỉ được để ở khu vực riêng biệt, kèm theo cát chữa cháy. Người nào vi phạm sẽ bị nhắc nhở, phạt tiền hoặc buộc phải dọn đi.

Một số nghiên cứu đã chỉ ra rằng tỷ lệ ôtô điện thấp hơn xe xăng, dầu. Tại Mỹ, dữ liệu năm 2023 từ Cơ quan An toàn giao thông quốc gia (NTSB) cho thấy, xe xăng (ICE) gây ra khoảng 1.530 vụ cháy trên mỗi 100.000 xe bán ra, trong khi xe điện chỉ ghi nhận 25 vụ, tức ít hơn 60 lần. Ở Thụy Điển, tỷ lệ cháy ở xe điện năm 2022 chỉ ở mức 0,004%, thấp hơn gấp 20 lần so với xe xăng.

Nhưng khi nói về trạm sạc điện an toàn, không chỉ là những chung cư, nơi công cộng, mà còn là những khu nhà trọ, chung cư mini – nơi ở, sinh hoạt của hàng triệu lao động. Làm sao để chủ trọ yên tâm đầu tư, người thuê an tâm sạc xe?

Câu trả lời không chỉ nằm ở một vài cá nhân chủ nhà trọ đầu tư trăm triệu cho hệ thống điện và PCCC. Trách nhiệm này thuộc về ba phía: cơ quan chức năng – chủ nhà – người đi thuê trọ. Cơ quan chức năng cần ban hành quy chuẩn an toàn tối thiểu cho nhà trọ có xe điện, phổ biến kiến thức sử dụng thiết bị điện an toàn, và tạo điều kiện để người dùng có thể tiếp cận bộ sạc đạt chuẩn.

Với chủ nhà trọ, thay vì cấm đoán hay ‘kỳ thị’, nên học cách kiểm soát rủi ro bằng nội quy, thiết bị, thậm chí gắn thêm camera nếu cần. Về phía người thuê, ý thức và trách nhiệm cũng là điều không thể thiếu: không sạc xe qua đêm, không dùng bộ sạc rẻ tiền, không độ pin hay câu móc điện sai cách.

Không ai có thể đảm bảo an toàn tuyệt đối, kể cả xe xăng lẫn xe điện. Nhưng cấm đoán không phải là cách giải quyết tốt nhất cho một vấn đề mà mình lo lắng. Những thay đổi cần thiết trong tư duy quản lý và chính sách hỗ trợ, cũng như cách mọi người bàn bạc tháo gỡ vướng mắc, khó khăn mới là giải pháp tốt nhất.

Quảng Trị – Một vùng đất gắn liền với những chiến công hào hùng trong lịch sử, đang trong quá trình chuyển mình mạnh mẽ để khẳng định vị thế mới trên bản đồ du lịch Việt Nam. Trong quá trình phát triển này, du lịch biển đảo và du lịch trải nghiệm sông nước đang trở thành điểm nhấn quan trọng, thu hút đông đảo du khách trong và ngoài nước. Nhằm đáp ứng nhu cầu di chuyển bằng đường thủy ngày càng tăng, tỉnh đã và đang triển khai nhiều giải pháp đồng bộ để bảo đảm an toàn cho người dân và du khách.

Hiện nay, hạ tầng đường thủy của tỉnh đang được đầu tư đồng bộ. Có 2 loại hình vận tải đường thủy phục vụ du lịch trên địa bàn tỉnh, gồm vận tải du lịch đường biển và vận tải đường thủy nội địa. Trong những năm qua, tỉnh đã nỗ lực đầu tư xây dựng hạ tầng cảng bến hiện đại, đồng bộ, phục vụ đắc lực cho hoạt động vận chuyển và đón khách du lịch đường thủy.

Với du lịch biển đảo, hệ thống cảng đã được nâng cấp đáng kể. Cảng Cồn Cỏ – Cửa Việt là cảng du lịch đầu tiên của tỉnh, đóng vai trò quan trọng kết nối đất liền với đảo Cồn Cỏ – điểm đến ngày càng hấp dẫn trên bản đồ du lịch Quảng Trị. Cảng được trang bị cầu tàu hiện đại có thể đón tàu lên đến 200 khách cùng cơ sở hạ tầng kỹ thuật, kè chắn sóng và bãi đậu an toàn.

Bên cạnh đó, hệ thống bến thủy nội địa cũng được chú trọng phát triển. Dự kiến trong năm 2026, tỉnh sẽ đưa vào vận hành thêm các bến thuyền như Nhật Lệ, Quán Hàu, Thần Đinh; tiếp tục khảo sát mở rộng tuyến du lịch đường thủy nội địa trên các sông như Bến Hải, Thạch Hãn, Nhật Lệ, Kiến Giang, sông Gianh…

Bảo đảm an toàn cho du khách khi tham gia các tour, tuyến đường thủy không chỉ phụ thuộc vào hạ tầng mà còn nằm ở khâu kiểm soát chất lượng phương tiện, người điều khiển và đội ngũ phục vụ. Tỉnh Quảng Trị đã thực hiện nghiêm túc công tác đăng kiểm, kiểm định tàu thuyền, đồng thời yêu cầu người lái và nhân viên phục vụ trên thuyền phải có chứng chỉ hành nghề theo quy định.

Tỉnh cũng tăng cường phối hợp với các sở, ngành và chính quyền địa phương để kiểm tra, hướng dẫn và chỉ đạo các đơn vị hoạt động du lịch trên địa bàn tỉnh, từng bước nâng cao chất lượng dịch vụ, bảo đảm an toàn cho khách du lịch.

Với sự đầu tư bài bản và sự vào cuộc quyết liệt của cả hệ thống chính trị và tinh thần chủ động, trách nhiệm của các doanh nghiệp, cộng đồng du lịch, Quảng Trị đang từng bước xây dựng hình ảnh một điểm đến an toàn, thân thiện, giàu trải nghiệm, đặc biệt trên những hành trình khám phá bằng đường thủy.

Ngày 5/8, Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) thuộc Bộ Công an đã tổ chức một hội nghị quan trọng nhằm trao đổi về công tác bảo đảm trật tự và an toàn giao thông. Sự kiện này đã thu hút sự tham gia của nhiều doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường bộ, với mục tiêu tìm kiếm giải pháp hiệu quả để giảm thiểu tai nạn giao thông.

Các đại diện doanh nghiệp vận tải hành khách đã nêu lên hàng loạt vấn đề liên quan đến việc quản lý xe và người lái. Đặc biệt, họ tập trung vào đề xuất quản lý chặt chẽ xe giường nằm, loại xe được cho là tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn giao thông nếu không được quản lý chặt chẽ. Đại diện các doanh nghiệp cho rằng, ô tô giường nằm không đảm bảo an toàn do bản chất xe được hoán cải, đặc biệt là xe giường nằm thiết kế ‘phòng đôi’.

Đại diện Công ty TNHH du lịch vận tải Hải Vân cho rằng, để giảm thiểu tai nạn giao thông liên quan đến xe giường nằm, cần tăng cường kiểm tra vấn đề an toàn trước khi xe rời bến. Đặc biệt, tài xế cần có chứng chỉ để có thể chạy được các tuyến đồi núi như Sơn La, Điện Biên… Tuy nhiên, đại diện Công ty Hải Vân cũng cho rằng vấn đề cốt lõi nằm ở con người chứ không phải ở xe. Do đó, cần phân tích các vụ tai nạn để có đề xuất hợp lý.

Ông Vũ Đức Hoàng, Giám đốc doanh nghiệp xe Hoàng Long, cho rằng xe giường nằm hiện không còn an toàn do bản chất là xe được hoán cải. Nếu muốn hạn chế tai nạn, nên cấm xe khách giường nằm hoặc áp dụng các biện pháp quản lý chặt chẽ. Ông Hoàng đề xuất, nếu cấm loại xe này cần tính toán và có lộ trình, nếu xe chạy quãng đường trên 200km đường đồi núi thì phải lắp hệ thống phanh từ chuyên biệt.

Ông Nguyễn Công Hùng, Giám đốc Công ty Mai Linh Hà Nội, nêu quan điểm rằng thời gian qua, rất nhiều tai nạn giao thông đã xảy ra, tuy nhiên các bên liên quan lúc đó mới quay lại để quy trách nhiệm, tức là chỉ giải quyết hậu quả, mà không ngăn chặn ngay từ đầu. Để ngăn chặn tai nạn giao thông, Mai Linh Hà Nội đã có nhiều kiến nghị liên quan tới số hóa dữ liệu và lắp camera có trí tuệ nhân tạo – AI trên xe.

Kết luận hội nghị, Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, đánh giá cao ý kiến của các nhà xe và khẳng định sẽ tiếp thu toàn bộ ý kiến để có những giải pháp toàn diện nhằm mục tiêu cao nhất là kéo giảm tai nạn giao thông.

Theo số liệu thống kê, trong 7 tháng đầu năm 2025, toàn quốc đã xảy ra 4.000 vụ tai nạn liên quan đến xe tải và xe khách, khiến 2.466 người chết. Cứ 3 vụ tai nạn thì có một vụ liên quan đến xe tải, rơ moóc, sơmi rơ moóc hoặc xe khách. Số liệu trên cho thấy, mặc dù số lượng xe tải và xe khách chỉ chiếm 2,49% nhưng lại liên quan đến 37,1% số vụ và 40,27% số người chết vì tai nạn giao thông.

Thông tin về các giải pháp an toàn giao thông và số liệu thống kê được đề cập tại đây. Sự kiện này hy vọng sẽ mở ra một kỷ nguyên mới trong công tác bảo đảm trật tự và an toàn giao thông tại Việt Nam.

Trong những ngày cuối tháng 7 vừa qua, Việt Nam đã chứng kiến một loạt các vụ tai nạn đuối nước gây thương tâm tại Hà Nội và Nghệ An. Tại Hà Nội, hai bé trai, anh em ruột, lần lượt 9 và 6 tuổi, đã tử vong sau khi rơi xuống giếng làng gần nhà. Cùng thời điểm, tại Nghệ An, 3 nữ sinh lớp 7 và 9 cũng đã tử vong khi tắm tại hồ Vực Mấu. Những vụ việc này một lần nữa đặt vấn đề về sự an toàn của trẻ em trong môi trường nước lên hàng đầu.

Theo thống kê của Cục Bà mẹ và Trẻ em (Bộ Y tế), từ năm 2021 đến nay, trung bình mỗi năm có khoảng 1.900 trẻ em tử vong do đuối nước. Đáng chú ý, tỷ lệ tử vong do đuối nước ở trẻ em tại Việt Nam cao gấp 8 lần so với các nước có thu nhập cao. Điều này cho thấy một sự chênh lệch lớn về nhận thức và biện pháp phòng ngừa tai nạn đuối nước giữa Việt Nam và các quốc gia khác.

Các chuyên gia cho rằng, nguyên nhân dẫn đến tai nạn đuối nước ở trẻ em phần lớn là do thiếu kỹ năng bơi và kỹ năng xử lý tình huống khi rơi xuống nước. Hơn nữa, tại nhiều khu vực, đặc biệt là ở nông thôn, vẫn còn nhiều giếng làng, ao hồ không được rào chắn hoặc lắp đặt biển cảnh báo nguy hiểm. Điều này tạo ra những rủi ro tiềm ẩn cho trẻ em khi tiếp cận với nước.

Để ngăn chặn những tai nạn đuối nước thương tâm tái diễn, việc trang bị kỹ năng bơi và kỹ năng sinh tồn cho trẻ em là vô cùng quan trọng. Đồng thời, cộng đồng và gia đình cần nâng cao cảnh giác, giám sát chặt chẽ trẻ em khi ở gần khu vực nước. Sự giám sát và giáo dục kịp thời có thể giúp giảm thiểu đáng kể rủi ro tai nạn.

Một vấn đề khác là việc cứu người chưa đúng cách. Nhiều người chưa được trang bị đầy đủ kỹ năng sơ cứu đuối nước theo đúng kỹ thuật và quy trình. Do đó, việc đưa kỹ năng bơi, kỹ năng phòng tránh và cứu đuối nước vào các buổi sinh hoạt ngoại khóa, tiết học kỹ năng sống trong trường học là cần thiết. Việc tích hợp này sẽ giúp trang bị cho trẻ em và cả người lớn những kiến thức và kỹ năng cần thiết để ứng phó với các tình huống khẩn cấp.

Cuối cùng, các chuyên gia nhấn mạnh rằng, đừng chờ đến lúc hoảng loạn mới học kỹ năng sinh tồn. Chủ động phòng ngừa, trang bị kỹ năng từ sớm là điều quan trọng nhất để bảo đảm an toàn cho trẻ em và cả người lớn. Bằng cách nâng cao nhận thức và giáo dục về an toàn nước, chúng ta có thể giảm thiểu đáng kể số lượng tai nạn đuối nước và bảo vệ sự an toàn cho các em.

Xe máy điện đang trở thành xu hướng mới trong lĩnh vực giao thông tại Việt Nam, đặc biệt là trong bối cảnh người dân đang tìm kiếm các giải pháp giao thông thân thiện với môi trường. Tuy nhiên, đa phần các mẫu xe máy điện hiện nay đều có thiết kế pin gắn chặt trong xe, khiến người dùng phải đẩy xe đến tận nơi cắm sạc. Điều này gây bất tiện và tốn thời gian, đặc biệt là với những người làm nghề giao hàng, vận chuyển hành khách, nơi thời gian lưu thông trên đường là nguồn thu chính.

Hơn nữa, việc cắm sạc trực tiếp vào ổ điện tại nhà cũng tiềm ẩn nguy cơ mất an toàn, nhất là khi số lượng xe máy điện tăng lên và các vụ cháy, nổ pin xe điện ngày càng nhiều. Tại các chung cư cũ và nhà trọ, việc sạc xe máy điện thậm chí bị cấm, tạo nên khó khăn cho người lao động. Điều này đòi hỏi sự can thiệp và hỗ trợ từ các cơ quan chức năng cũng như các doanh nghiệp để tìm ra giải pháp phù hợp.

Trước những khó khăn này, nhiều người lao động tại Thành phố Hồ Chí Minh đã tìm đến các giải pháp thay thế, như sử dụng xe máy điện có thể đổi pin. Anh Nguyễn Ngọc Sỹ, một lái xe công nghệ, đã chọn thuê xe máy điện của hãng Selex, một doanh nghiệp Việt Nam đang hoạt động tại Thành phố Hồ Chí Minh. Với giải pháp này, khi xe hết pin, các lái xe có thể đến các điểm sạc để đổi pin, giúp giảm thiểu thời gian chờ sạc và tăng cường an toàn.

Tuy nhiên, việc triển khai các điểm đổi pin công cộng đang gặp khó khăn do vấn đề mặt bằng. Hiện tại, chỉ một số doanh nghiệp như Honda và Selex đang xây dựng các điểm đổi pin, nhưng số lượng vẫn còn hạn chế. Để đạt được mục tiêu khuyến khích người lao động chuyển đổi sang xe máy điện, số lượng điểm đổi pin cần được tăng lên đáng kể. Sự hỗ trợ từ chính quyền địa phương trong việc tìm kiếm mặt bằng và xây dựng cơ sở hạ tầng sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc thúc đẩy sự phát triển của mạng lưới đổi pin công cộng.

Người dân tại Thành phố Hồ Chí Minh đang tích cực hưởng ứng chủ trương và hướng dẫn của chính quyền trong việc chuyển đổi sang xe máy điện. Tuy nhiên, để đạt được mục tiêu, cần có sự hỗ trợ và quyết sách từ chính quyền để thúc đẩy sự phát triển của xe máy điện và các dịch vụ hỗ trợ đi kèm. Việc khuyến khích đầu tư vào cơ sở hạ tầng đổi pin và cung cấp các ưu đãi cho người sử dụng xe máy điện sẽ là những bước đi cần thiết để hiện thực hóa mục tiêu này.

Các chuyên gia dự đoán rằng, trong tương lai gần, xe máy điện sẽ trở thành một phần không thể thiếu trong hệ thống giao thông của Việt Nam. Tuy nhiên, để đạt được điều đó, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, doanh nghiệp và người dân. Sự phát triển bền vững của xe máy điện không chỉ góp phần bảo vệ môi trường mà còn giúp giảm thiểu các vấn đề an toàn liên quan đến việc sạc pin tại nhà.

Du lịch mạo hiểm đang trở thành một trong những hình thức du lịch được ưa chuộng nhất trên thế giới, với tốc độ phát triển nhanh chóng và mang lại lợi nhuận lớn. Tuy nhiên, tại Việt Nam, việc phát triển loại hình du lịch này đang diễn ra một cách nóng vội và đã xảy ra nhiều tai nạn đáng tiếc.

Cục Du lịch quốc gia Việt Nam cho biết, nước ta có nhiều tiềm năng để phát triển du lịch mạo hiểm nhờ địa hình đa dạng gồm núi, biển, rừng và hệ thống sông suối phong phú. Các loại hình du lịch mạo hiểm đang được khai thác nhiều tại Việt Nam bao gồm trekking, leo núi, dù lượn, khám phá hang động, lặn biển…

Tuy nhiên, gần đây, một số vụ tai nạn liên quan đến du lịch mạo hiểm đã xảy ra, gây lo ngại về vấn đề quản lý, vận hành, cứu hộ, cứu nạn khi du khách gặp rủi ro, sự cố. Điển hình như vụ một du khách tại TP. Hồ Chí Minh bị rơi xuống rừng rậm rạp và tử vong khi tham gia trải nghiệm bay dù lượn tại bán đảo Sơn Trà, Đà Nẵng. Trước đó, nhiều vụ tai nạn nghiêm trọng khác đã xảy ra như du khách nước ngoài tử nạn khi khám phá thác Datanla tại Lâm Đồng năm 2016, du khách Ba Lan và hướng dẫn viên người Việt thiệt mạng vì tham gia trò chơi mạo hiểm tại thác Hang Cọp, Đà Lạt năm 2017…

Các chuyên gia cho rằng, để đảm bảo an toàn cho du khách, cần xây dựng và ban hành các quy định pháp lý chung về phát triển du lịch mạo hiểm trên toàn quốc. Ngoài ra, chính quyền địa phương cần tổ chức khảo sát, đánh giá, quy hoạch lại những điểm du lịch mạo hiểm, đồng thời ban hành các quy định cụ thể về quản lý, tổ chức kinh doanh dịch vụ trong du lịch mạo hiểm.

Ông Nguyễn Tiến Đạt, Phó Chủ tịch Hiệp hội Du lịch Hà Nội, cho rằng các đơn vị được cấp phép kinh doanh, tổ chức du lịch mạo hiểm cần phải có năng lực tổ chức, đào tạo đội ngũ nhân viên, hướng dẫn viên các kỹ năng đặc thù về xử lý tình huống, cứu hộ… Ông cũng nhấn mạnh rằng, việc cấp phép cho các đơn vị kinh doanh du lịch mạo hiểm cần được thực hiện một cách nghiêm ngặt và có sự giám sát chặt chẽ.

Ông Nguyễn Anh Tuấn, Nguyên Viện trưởng Viện Nghiên cứu phát triển du lịch Việt Nam, cũng cho rằng, mặc dù du lịch mạo hiểm được ưa chuộng trên thế giới và có tốc độ phát triển rất nhanh, mang lại lợi nhuận rất lớn, nhưng việc phát triển loại hình này tại các địa phương ở Việt Nam còn nóng vội và đã xảy ra những tai nạn đáng tiếc. Ông đề xuất cần xây dựng và ban hành các quy định pháp lý chung về phát triển du lịch mạo hiểm trên toàn quốc, đồng thời tăng cường công tác quản lý và giám sát.

Về vấn đề này, tại cuộc họp báo thường kỳ quý II/2025 của Bộ Văn hóa, Thể thao và Du lịch, ông Phạm Văn Thủy, Phó Cục trưởng Cục Du lịch quốc gia Việt Nam, đã yêu cầu các địa phương, đơn vị siết chặt quy trình quản lý; thường xuyên có cảnh báo thiên tai, thời tiết; nâng cao kỹ năng cứu hộ bảo đảm an toàn cho du khách. Đồng thời, ông cũng nhấn mạnh rằng, các đơn vị kinh doanh du lịch mạo hiểm cần phải đáp ứng đầy đủ các điều kiện về an toàn, cứu hộ và phải có đội ngũ hướng dẫn viên có kinh nghiệm và kỹ năng xử lý tình huống.

Tóm lại, du lịch mạo hiểm đang là một hình thức du lịch được ưa chuộng, nhưng việc phát triển loại hình này tại Việt Nam cần được thực hiện một cách thận trọng và có sự quản lý, giám sát chặt chẽ. Cần xây dựng và ban hành các quy định pháp lý chung về phát triển du lịch mạo hiểm trên toàn quốc, đồng thời tăng cường công tác quản lý và giám sát để đảm bảo an toàn cho du khách.

https://www.vietnamnet.vn/du-lich/mao-hiem-ma-an-toan-van-la-yeu-to-so-mot-1841245.html

Hiệp hội Du lịch tỉnh Quảng Ninh vừa gửi thư ngỏ tới du khách và các doanh nghiệp kinh doanh du lịch trong nước và quốc tế, khẳng định vịnh Hạ Long vẫn là điểm đến an toàn sau sự cố lật tàu du lịch Vịnh Xanh 58 xảy ra ngày 19/7. Sự cố này đã gây ra thiệt hại lớn về người và để lại nỗi mất mát lớn lao cho gia đình các nạn nhân, cộng đồng xã hội và toàn ngành du lịch Quảng Ninh.

Trong thư, Hiệp hội Du lịch Quảng Ninh chia sẻ sâu sắc nỗi đau từ sự cố và khẳng định quyết tâm triển khai đồng bộ các giải pháp nhằm đảm bảo an toàn cao nhất cho mọi hoạt động du lịch, đặc biệt là du lịch biển đảo. Ngay sau vụ việc, Hiệp hội đã cùng lực lượng chức năng khẩn trương cứu nạn, cứu hộ, huy động tối đa phương tiện, nhân lực tìm kiếm các nạn nhân mất tích, đồng thời thăm hỏi, hỗ trợ kịp thời các gia đình bị ảnh hưởng.

Theo Hiệp hội Du lịch Quảng Ninh, đến nay 100% tàu du lịch trên vịnh Hạ Long đạt quy chuẩn an toàn cao hơn tiêu chuẩn quốc gia, hệ số ổn định vượt từ 2-3 lần so với mức tối thiểu. Sự cố vừa qua được xem là bài học để đánh giá toàn diện quy trình vận hành, kỹ năng xử lý sự cố, kiểm tra phương tiện và chất lượng dịch vụ, nhằm hoàn thiện và nâng cao hơn nữa hệ thống an toàn trong hoạt động du lịch.

Hiệp hội Du lịch Quảng Ninh cam kết xây dựng hình ảnh điểm đến an toàn, thân thiện, hấp dẫn trong mắt bạn bè quốc tế. Hiện hàng trăm du thuyền, tàu du lịch và đội ngũ nhân viên nỗ lực phục vụ du khách, duy trì hành trình khám phá vịnh Hạ Long với sự an toàn và tận tâm cao nhất. Vịnh Hạ Long vẫn an toàn và du thuyền, tàu du lịch Hạ Long xứng đáng được du khách tin tưởng và đồng hành.

Liên quan đến vụ lật tàu du lịch Vịnh Xanh 58, chiều 19/7, tàu chở 46 hành khách và 3 thuyền viên tham quan tuyến 2 vịnh Hạ Long. Khi đến gần hang Đầu Gỗ, tàu bất ngờ gặp dông lốc, mưa đá, bị lật úp, toàn bộ người trên tàu rơi xuống biển. Đến ngày 25/7, lực lượng chức năng xác định 39 người thiệt mạng, trong đó 1 người còn mất tích, 10 người được cứu sống.

Hiện tại, ngành du lịch Quảng Ninh đang nỗ lực để phục hồi và phát triển du lịch sau sự cố. Du khách có thể yên tâm khi tham gia các hoạt động du lịch tại vịnh Hạ Long, với các biện pháp an toàn được thắt chặt và sự cam kết của Hiệp hội Du lịch Quảng Ninh trong việc đảm bảo an toàn cho du khách.

Geely – Hãng ô tô tiên phong trong công nghệ an toàn

Trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại, an toàn đã trở thành một yếu tố quan trọng hàng đầu khi nhắc đến chất lượng của một chiếc xe. Các hãng sản xuất ô tô không chỉ tập trung vào việc tạo ra những chiếc xe mạnh mẽ, tiết kiệm nhiên liệu mà còn phải đảm bảo sự an toàn cho người lái và hành khách. Geely, một trong những hãng ô tô hàng đầu Trung Quốc, đã và đang thể hiện trách nhiệm xã hội của mình bằng cách đặt an toàn lên hàng đầu trong chiến lược phát triển toàn cầu.

Từ khi bắt đầu chuyển đổi chiến lược vào năm 2007, Chủ tịch Geely, Lý Thư Phúc, đã tuyên bố sứ mệnh mới của hãng là tạo ra những chiếc xe an toàn nhất, thân thiện với môi trường nhất và hiệu quả nhất cho toàn thế giới. Không chỉ dừng lại ở lời tuyên bố, Geely đã không ngừng đầu tư vào nghiên cứu và phát triển (R&D) để tạo ra những chiếc xe đáp ứng tiêu chuẩn an toàn cao nhất.

Một trong những thành quả ấn tượng của Geely là việc nhiều mẫu xe của hãng đạt thành tích cao trong các bài kiểm tra an toàn theo tiêu chuẩn C-NCAP, EURO-NCAP và nhiều tiêu chuẩn khác. Điển hình như Geely Panda vào năm 2009 đã được mệnh danh là ‘Vua an toàn’ với số điểm 45,3 trong bài kiểm tra C-NCAP, trở thành một trong những chiếc xe mini đầu tiên của Trung Quốc đạt hiệu suất năm sao trong bài kiểm tra va chạm.

Geely đã đạt được những đột phá về công nghệ an toàn nhờ vào hệ thống GTSM, bao gồm công nghệ an toàn chủ động và thụ động. Hệ thống này không chỉ phụ thuộc vào các cấu hình an toàn của xe như dây an toàn, túi khí và rèm khí, mà còn phụ thuộc vào thiết kế và quản lý an toàn của xe.

Để đạt được những kết quả ấn tượng đó, Geely đã thành lập Phòng thí nghiệm công nghệ an toàn ô tô vào năm 2011. Cơ sở này đã trở thành nền tảng trong hệ sinh thái đổi mới của công ty, giúp phân tích cấu trúc thân xe, đánh giá khả năng bảo vệ người đi bộ, thử nghiệm túi khí, phát triển mô hình thử nghiệm va chạm và thử nghiệm va chạm toàn bộ xe.

Trong suốt một thập kỷ hoạt động, phòng thí nghiệm của Geely đã thực hiện hơn 5.000 bài kiểm tra va chạm và hàng chục nghìn bài đánh giá chuyên biệt. Những dữ liệu quan trọng và xác nhận kỹ thuật này đã cung cấp cơ sở cho các tính năng an toàn trên tất cả các mẫu xe Geely.

Không ngừng ứng dụng các công nghệ an toàn chủ động tiên tiến, Geely Auto đã đạt được cột mốc quan trọng khi trở thành nhà sản xuất ô tô đạt chứng nhận ISO/PAS 8800 cho hệ thống an toàn xe cơ giới và trí tuệ nhân tạo. Chứng nhận này khẳng định chuyên môn kỹ thuật vững chắc của Geely Auto trong ba tiêu chuẩn quốc tế quan trọng: an toàn chức năng, an toàn chức năng mong đợi và an toàn trí tuệ nhân tạo.

Geely cũng đã giới thiệu Trung tâm an toàn toàn cầu Geely, một cơ sở hiện đại sẵn sàng trở thành phòng thí nghiệm an toàn ô tô độc lập hàng đầu thế giới. Với tầm nhìn ‘AI cho tất cả, tất cả vì an toàn’, Geely đang tái định nghĩa sự khái niệm đổi mới và khả năng di chuyển, hướng tới một tương lai an toàn và thông minh hơn.

Trong 10 năm qua, Geely đã đầu tư hơn 20 tỷ nhân dân tệ vào nghiên cứu và phát triển, bao gồm cả an toàn. Tính đến cuối năm 2024, Geely đã tham gia xây dựng 682 tiêu chuẩn quốc tế và toàn ngành, đồng thời đã công bố 436 tiêu chuẩn. Những nỗ lực này của Geely đã thể hiện cam kết của hãng trong việc tạo ra những chiếc xe an toàn nhất cho người tiêu dùng trên toàn thế giới.

Thành phố Hồ Chí Minh là một siêu đô thị lớn trong khu vực, tập trung đông đúc dân cư, nhiều khu dân cư, nhà cao tầng và khu công nghiệp. Công tác phòng cháy chữa cháy và cứu nạn cứu hộ (PCCC&CNCH) tại đây được xác định là nhiệm vụ quan trọng, nhằm giữ vững ổn định, phát triển kinh tế – xã hội và bảo đảm an toàn tính mạng, tài sản của người dân. Trong bối cảnh đó, công tác tuyên truyền và xây dựng phong trào toàn dân tham gia PCCC&CNCH đã được lực lượng Cảnh sát PCCC&CNCH, Công an TP.HCM đẩy mạnh.

Các biện pháp tuyên truyền được đổi mới, đa dạng hóa với nhiều hình thức sinh động, tiếp cận linh hoạt theo từng đối tượng. Từ ngày 01/7 đến nay, Phòng Cảnh sát PCCC&CNCH đã phối hợp cùng chính quyền địa phương và Công an 168 xã, phường và đặc khu tổ chức tuyên truyền cho hơn 72.000 người dân. Lực lượng PCCC&CNCH đặt mục tiêu trên địa bàn TP.HCM sẽ không còn ‘điểm mù’ về phòng cháy. Hàng ngàn bình chữa cháy, mặt nạ phòng độc, thiết bị báo cháy đã được trao tặng đến tay những hộ dân có hoàn cảnh khó khăn. Hơn 560.000 tờ rơi khuyến cáo an toàn PCCC đã được cấp phát và hướng dẫn đến từng người dân.

Ngoài ra, đơn vị đã đẩy mạnh tuyên truyền qua các phương tiện hiện đại như màn hình LED tại giao lộ, trung tâm thương mại, sảnh chờ thang máy tại các chung cư, trường học, bệnh viện, siêu thị, cửa hàng mua sắm, bến xe… với hơn 1000 màn hình LED liên tục trình chiếu các video đồ hoạ. Song song đó, công tác phối hợp với chính quyền địa phương luôn được xác định là yếu tố then chốt, góp phần cùng tham gia xây dựng phong trào ‘Toàn dân tham gia PCCC&CNCH’ đạt hiệu quả cao.

Trong đợt cao điểm ra quân tuyên truyền, vận động tháo dỡ chuồng cọp vừa qua, đơn vị đã phối hợp với chính quyền địa phương vận động, hỗ trợ người dân tháo gỡ hơn 4.109 chuồng cọp trên địa bàn TP.HCM. Nhiều cách làm hay, nhiều mô hình hiệu quả trong việc xây dựng phong trào toàn dân tham gia PCCC và CNCH được triển khai mạnh mẽ, sâu rộng như ‘Tổ liên gia an toàn PCCC’, ‘Điểm chữa cháy công cộng’, ‘Nhà tôi 3 có: có thiết bị báo cháy, có mặt nạ phòng độc, có lối thoát nạn thứ 2’, ‘Xe chữa cháy mini’…

Cũng trong giai đoạn này, Phòng Cảnh sát PCCC&CNCH đã phối hợp chặt chẽ cùng các cơ quan báo chí, truyền thông cũng đã tích cực phối hợp, đồng hành cùng lực lượng Cảnh sát PCCC và CNCH trong các hoạt động tuyên truyền. Mới đây, Phòng Cảnh sát PCCC&CNCH đã tổ chức tuyên truyền các đoạn video về kiến thức PCCC tại cụm ba màn hình led với tổng diện tích hiển thị lên tới 4.500m2, sở hữu độ phân giải cao và công nghệ hiện đại tại Công viên Bờ sông Bạch Đằng.