Ủy ban nhân dân xã Đăk Đoa, tỉnh Gia Lai, đã có đề nghị chính thức với các cơ quan chức năng có liên quan tiến hành kiểm định độc lập chất lượng mặt đường Quốc lộ 19 do đơn vị này thường xuyên xảy ra tình trạng hư hỏng nghiêm trọng. Đồng thời, chính quyền địa phương này cũng thể hiện quan điểm sẽ không nhận bàn giao đoạn đường có chất lượng kém.

Tuyến Quốc lộ 19, đoạn đi qua địa bàn xã Đăk Đoa, tỉnh Gia Lai, trong thời gian qua đã thường xuyên xảy ra tình trạng ngập nước và hư hỏng mặt đường, gây ảnh hưởng lớn đến cuộc sống và sinh hoạt hàng ngày của người dân địa phương. Mặc dù đã được chủ đầu tư tiến hành sửa chữa nhiều lần, mặt đường vẫn tiếp tục xuống cấp, gây ra mối nguy hiểm cho giao thông và bức xúc trong cộng đồng dân cư.

Theo báo cáo chi tiết của UBND xã Đăk Đoa, bề mặt đường được thảm nhựa ở đoạn này chưa đảm bảo được các tiêu chuẩn kỹ thuật và mỹ thuật cần thiết. Thực tế, nhiều đoạn đường đã bị bong tróc ngay sau khi vừa hoàn thành. Các biện pháp sửa chữa tạm thời đã được thực hiện nhưng không thể giải quyết triệt để vấn đề, khiến cho người dân và các phương tiện giao thông phải đối mặt với nguy cơ mất an toàn khi di chuyển trên tuyến đường này.

UBND xã Đăk Đoa đã có văn bản đề nghị Sở Tài chính và Sở Xây dựng của tỉnh Gia Lai yêu cầu chủ đầu tư chỉ đạo đơn vị thi công khẩn trương tìm ra giải pháp khắc phục triệt để các tồn tại và hạn chế trên. Đồng thời, chính quyền địa phương này cũng đề nghị các cơ quan chức năng có thẩm quyền tiến hành kiểm định độc lập chất lượng lớp thảm bê tông nhựa mặt đường. Nếu kết quả kiểm định cho thấy chất lượng không đạt yêu cầu, cần có biện pháp xử lý toàn bộ lớp bê tông nhựa này và tiến hành thi công lại.

Dự án nâng cấp Quốc lộ 19 đã hoàn thành và đưa vào sử dụng nhưng đã phải tiến hành sửa chữa nhiều lần do tình trạng xuống cấp. Nhiều ý kiến từ dư luận đã nghi ngờ về chất lượng thi công của công trình này và đề nghị làm rõ trách nhiệm của các đơn vị liên quan trong việc đảm bảo chất lượng dự án.

Trước tình trạng trên, mặc dù nhà thầu đã thực hiện việc sửa chữa nhiều lần, nhưng tình trạng hư hỏng vẫn tiếp tục xảy ra và gây ra nhiều mối quan ngại. Chủ đầu tư đã phải có chỉ đạo nhà thầu khẩn trương tiến hành vá và sửa các vị trí hư hỏng và phải đảm bảo chịu trách nhiệm nếu để xảy ra tình trạng mất an toàn giao thông trên tuyến đường này.

Hiện tại, chính quyền địa phương đang chờ đợi phản hồi và chỉ đạo cụ thể từ các cấp quản lý và cơ quan chuyên môn có liên quan để có thể giải quyết vấn đề một cách căn cơ và lâu dài, đảm bảo an toàn giao thông và chất lượng hạ tầng cho người dân.

Nhiều hành khách Việt Nam sẵn sàng chi trả mức giá cao để thưởng thức ẩm thực trong sân bay, tuy nhiên, vẫn không ít người cảm thấy rằng chất lượng chưa xứng đáng với số tiền bỏ ra, đặc biệt khi so sánh với các sân bay trong khu vực. Chị Thu Nga, đến từ TP.HCM, thường xuyên di chuyển sang Thái Lan công tác, chia sẻ rằng nếu cần ăn uống trong sân bay, chị thường chọn dùng bữa tại sân bay Thái Lan. Chị từng mua một ly trà Thái lớn tại ga quốc tế sân bay Suvarnabhumi với giá khoảng 160 baht (tương đương 130.000 đồng), trong khi một ly cà phê sữa nhỏ tại ga quốc tế Tân Sơn Nhất có giá lên đến khoảng 170.000 đồng.

Giá cả và chất lượng đồ ăn tại sân bay đang trở thành chủ đề gây tranh cãi trong cộng đồng du khách Việt Nam. Vào tháng 7 vừa qua, một bài đăng của du khách Trà My, đến từ TP.HCM, về giá chiếc bánh mì tại ga quốc tế sân bay Nội Bài lên đến 208.000 đồng đã gây ra nhiều tranh luận với hàng chục nghìn lượt tương tác trên mạng xã hội.

Nhiều du khách đồng tình rằng mức giá tại cả ga quốc nội và quốc tế của hai sân bay lớn là Nội Bài và Tân Sơn Nhất đều đắt gấp 2-4 lần so với mức giá đồ ăn bên ngoài, nhưng chất lượng lại không tương xứng. So sánh với các sân bay trong khu vực như Thái Lan hay Singapore, đồ ăn tại các sân bay Việt Nam có sự đa dạng hạn chế và mức giá cao hơn không đáng kể so với thị trường.

Tiến sĩ Justin Pang, Chủ nhiệm cấp cao bộ môn Quản trị du lịch và khách sạn tại Đại học RMIT Việt Nam, cho rằng giá đồ ăn bán tại sân bay thường cao hơn so với bên ngoài do tính chất đặc thù và vị trí địa lý. Số lượng nhà hàng và quầy ăn uống trong sân bay khá hạn chế, trong khi nhu cầu của hành khách lại cao vì cần lựa chọn thực phẩm nhanh chóng.

Sân bay thường nằm ở khu vực xa trung tâm thành phố hoặc khu thương mại, dẫn đến chi phí vận chuyển và cung ứng nguyên liệu cao hơn, kéo theo giá bán sản phẩm tăng. Ở Việt Nam, giá đồ ăn sân bay nhìn chung cao hơn so với trong thành phố, mức chênh lệch dao động từ 10-50%. Người dân địa phương vốn quen với mức giá bình thường sẽ dễ cảm thấy xót ví nếu mua đồ ăn ở sân bay.

Thực phẩm ở sân bay thường được phục vụ cho khách du lịch – những người sẵn sàng chi tiêu nhiều hơn và chấp nhận mức giá cao. Tuy nhiên, Tiến sĩ Matt Kim, giảng viên ngành Quản trị du lịch và khách sạn tại Đại học RMIT Việt Nam, cho rằng yếu tố chính khiến giá đồ ăn sân bay cao là chi phí thuê mặt bằng đắt đỏ. Việc phục vụ lượng khách lớn suốt ngày đêm và yêu cầu nhân viên có khả năng giao tiếp ngoại ngữ cũng làm tăng chi phí nhân sự.

Tiến sĩ Pang cho rằng để phát triển dịch vụ ẩm thực sân bay thành công, cần có cách tiếp cận tổng thể, biến sân bay thành tổ hợp đa chức năng thay vì chỉ là nơi đi lại. Khi sân bay trở thành điểm đến phục vụ cả khách du lịch và người dân địa phương, với khu ăn uống, mua sắm tích hợp, sẽ dễ thu hút các thương hiệu F&B lớn, uy tín đầu tư.