Xu hướng về quê xây nhà và sống chậm đang trở nên phổ biến trong giới thành đạt hoặc những người trên đà ổn định tài chính. Họ chọn rời bỏ đô thị để tìm kiếm một cuộc sống gần gũi thiên nhiên, tiết kiệm chi phí và tận hưởng không khí trong lành. Tuy nhiên, thực tế cho thấy nhiều người gặp phải khó khăn khi phải di chuyển xa xôi để đi làm.

Câu chuyện của một người lãnh đạo doanh nghiệp là một ví dụ điển hình. Anh đã quyết định từ bỏ căn hộ ở trung tâm thành phố vì giá quá cao và chọn về quê xây biệt thự. Ban đầu, anh nghĩ rằng với ôtô và cao tốc, khoảng cách địa lý không còn là rào cản. Tuy nhiên, anh sớm nhận ra rằng mỗi ngày tiêu tốn hơn hai tiếng lái xe, cộng với chi phí xăng dầu, bảo trì xe, hao mòn sức khỏe và thời gian là cái giá phải trả không hề nhỏ.

Thực tế, một chặng đường 50-60 km hoàn toàn có thể được rút ngắn chỉ còn 40-45 phút lái xe, nếu hạ tầng tốt và không kẹt xe. Trong điều kiện đó, lựa chọn sống ở quê hoặc vùng ven, nơi môi trường trong lành, chi phí sinh hoạt thấp hơn và chất lượng sống nhiều khi lại cao hơn, trở thành phương án đáng cân nhắc.

Tuy nhiên, vấn đề không phải chỉ là chuyện cá nhân mua nhà ở đâu, mà còn liên quan đến bài toán phát triển đô thị, hạ tầng giao thông, và thị trường bất động sản thiếu cân bằng. Khi càng nhiều người rời thành phố để ‘về quê làm văn phòng trên phố’, thị trường bất động sản ở đô thị cũng không thể giữ mãi mức giá phi lý.

Nhu cầu giảm, tất yếu giá sẽ chững lại, thậm chí điều chỉnh. Vấn đề là bao giờ hạ tầng đủ tốt, và nhà đầu tư bất động sản buông tay khỏi giấc mơ tích trữ đất mới là chuyện khác. Việc cân nhắc giữa lợi ích của cuộc sống chậm và chi phí phải trả cho việc di chuyển xa xôi là điều cần thiết. Đồng thời, việc phát triển hạ tầng giao thông và điều chỉnh thị trường bất động sản cũng là yếu tố quan trọng để đảm bảo sự cân bằng và phát triển bền vững.

Trong nỗ lực thúc đẩy giao thông thân thiện môi trường và tăng cường sự tiện lợi cho hành khách, Metro TP HCM đã triển khai một chính sách mới cho phép khách hàng mang xe đạp gấp lên tàu trong túi đựng. Chính sách thí điểm này, được thực hiện bởi Công ty TNHH MTV Đường sắt đô thị số 1 TP HCM (HURC1), sẽ kéo dài trong ba tháng.

Theo quy định, khách hàng chỉ được phép mang theo xe đạp cá nhân khi đã gấp gọn và đặt trong túi đựng, đảm bảo không cản trở không gian trên tàu và không ảnh hưởng đến an toàn vận hành. Người mang xe đạp cũng chịu trách nhiệm kiểm soát tài sản của mình, không để ảnh hưởng đến các thiết bị trên tàu cũng như gây phiền toái cho hành khách khác. Ngoài ra, việc sử dụng xe đạp trong khuôn viên nhà ga và trên tàu không được phép.

Giải pháp này nhắm vào việc tăng cường sự hấp dẫn của việc sử dụng metro, đặc biệt là đối với nhóm hành khách cần di chuyển từ nhà đến ga hoặc từ ga đến nơi làm việc trong cự ly ngắn. Sự tiện lợi và thân thiện với môi trường của xe đạp gấp được kỳ vọng sẽ khuyến khích nhiều người chuyển sang sử dụng phương tiện công cộng.

Trước đó, mô hình cho phép hành khách mang xe đạp gấp lên tàu điện đã được áp dụng tại tuyến Cát Linh – Hà Đông ở Hà Nội. Sự thành công của mô hình này đã mở đường cho các thành phố khác, bao gồm TP HCM, trong việc tìm kiếm giải pháp giao thông bền vững.

Tuyến metro Bến Thành – Suối Tiên, với chiều dài gần 20 km và bao gồm ba ga ngầm và 11 ga trên cao, đã trở thành một phần quan trọng của cơ sở hạ tầng giao thông tại TP HCM. Dự án này, với tổng mức đầu tư hơn 43.700 tỷ đồng, đã bắt đầu đưa vào khai thác từ tháng 12/2024 và đã miễn phí vé trong tháng đầu tiên.

Sau hơn 7 tháng vận hành, tàu điện của tuyến metro này đã phục vụ hơn 10 triệu lượt khách. Bình quân mỗi ngày, tuyến metro đạt trên 52.300 lượt khách, vượt mục tiêu đề ra. Sự phát triển và sự đón nhận của người dân đối với hệ thống metro đã đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc xây dựng một hệ thống giao thông công cộng hiện đại và thân thiện tại TP HCM.