Cơ quan Bảo vệ Môi trường Mỹ (EPA) mới đây đã đưa ra đề xuất về việc dỡ bỏ các quy định về khí thải nhà kính đối với ô tô mới. Động thái này được cho là sẽ mang lại cho người mua nhiều lựa chọn xe giá rẻ hơn và giúp các công ty bớt bị ràng buộc bởi các quy định nghiêm ngặt.

Một báo cáo dự thảo của EPA đã mô phỏng nhiều kịch bản khác nhau và đưa ra những ước tính đáng kể về tác động kinh tế của việc bãi bỏ tiêu chuẩn khí thải. Trong một kịch bản, việc dỡ bỏ tiêu chuẩn khí thải được cho là sẽ khiến Mỹ thiệt hại lên tới 350 tỷ USD mỗi năm. Mặt khác, một kịch bản khác với giả định điều kiện kinh tế lý tưởng dự báo có thể tiết kiệm được tới 490 tỷ USD mỗi năm.

Đáng chú ý là cả hai ước tính này đều chưa tính đến chi phí y tế công cộng do ô nhiễm không khí gây ra. Việc dỡ bỏ các tiêu chuẩn khí thải đối với xe mới là một phần của kế hoạch lớn hơn, nhằm hủy bỏ quyết định ‘xác định mối nguy hại’ – vốn là căn cứ pháp lý để chính phủ liên bang kiểm soát khí thải nhà kính gây ra biến đổi khí hậu.

Điều này diễn ra sau khi chính quyền Tổng thống Joe Biden ban hành quy định nhằm giảm phát thải khí nhà kính giữ nhiệt và các chất ô nhiễm không khí khác vào năm ngoái. Theo quy định mới được ban hành, Mỹ dự kiến thu được lợi ích kinh tế gần 100 tỷ USD mỗi năm nhờ giảm chi phí y tế cộng đồng do không khí sạch hơn, cùng với tiết kiệm nhiên liệu và chi phí bảo dưỡng.

Đây là một minh chứng cho việc các chính sách bảo vệ môi trường không chỉ giúp giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu mà còn mang lại lợi ích kinh tế đáng kể cho cộng đồng. Như vậy, việc cân nhắc kỹ lưỡng giữa các quy định về khí thải và lợi ích kinh tế là rất quan trọng để đảm bảo một tương lai bền vững cho môi trường và nền kinh tế.

Một thành viên của cộng đồng Check in Vietnam, Nguyen Ngoc Minh, vừa chia sẻ trên diễn đàn về kinh nghiệm du lịch tự túc và phượt. Anh cho rằng việc tự lái ô tô từ Việt Nam đi vòng quanh thế giới không phải là điều khó khăn như nhiều người thường nghĩ.

Có hai cách để thực hiện điều này, theo Minh: tự lái đi xuyên quốc gia hoặc gửi xe bằng đường biển. Việc tự lái ô tô đi xuyên quốc gia đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ lưỡng và hiểu biết về các quy định, giấy tờ cần thiết. Minh liệt kê các giấy tờ cần thiết bao gồm bằng lái xe Việt Nam loại PET, bản dịch quốc tế IAA và bản dịch IDP. Tuy nhiên, theo anh, vấn đề không nằm ở bằng lái mà ở việc chuẩn bị kỹ lưỡng cho hành trình.

“Xe Việt Nam đi ra thế giới cái khó nhất không phải là chiếc xe, mà là visa của con người”, Minh nhấn mạnh. Điều này cho thấy rằng việc xin visa và các giấy tờ liên quan là một phần quan trọng của hành trình. Minh cũng chia sẻ về ba cung đường phổ biến để lái xe ra thế giới bằng đường bộ, bao gồm cung Đông Nam Á, cung sang Ấn Độ – Myanmar và cung Lào – Trung Quốc – Trung Á – Châu Âu.

Về giấy tờ cho xe, Minh cho biết có hai kiểu chính: các nước không yêu cầu Carnet và các nước yêu cầu Carnet de Passage. Carnet de Passage là một loại giấy tờ quan trọng cho phép xe được phép lưu thông qua các quốc gia. Việc hiểu rõ về các yêu cầu giấy tờ này sẽ giúp cho hành trình của bạn trở nên dễ dàng hơn.

Cuối cùng, Minh đúc kết rằng việc tự lái ô tô từ Việt Nam đi vòng quanh thế giới hoàn toàn có thể làm được nếu biết cách tìm hiểu thông tin, chuẩn bị kỹ giấy tờ và có tinh thần sẵn sàng bước ra khỏi vùng an toàn. Hành trình này không chỉ là một chuyến đi, mà còn là một trải nghiệm quý giá giúp bạn mở rộng kiến thức và kỹ năng.

Để biết thêm thông tin về kinh nghiệm du lịch tự túc và phượt của Minh, bạn có thể truy cập trang web của cộng đồng Check in Vietnam để đọc thêm các bài viết và chia sẻ của các thành viên khác.

Cảnh sát Nga vừa phát hiện một chiếc Bentley GT Coupe bị bỏ hoang trong tình trạng rỉ sét tại thành phố St. Petersburg. Cuộc đột kích của lực lượng chức năng tại một xưởng gara ô tô đã dẫn đến việc tìm thấy chiếc xe sang này, bên cạnh đó là việc truy quét lao động nhập cư bất hợp pháp.

Chiếc Bentley có giá khoảng 200.000 bảng Anh, tương đương hơn 6 tỷ đồng, đã bị bỏ rơi trong tình trạng đáng thương. Nó nằm lẫn giữa đám cỏ dại và bụi cây, mang dáng dấp của một chiếc xe đã qua sử dụng lâu năm. Nhiều khả năng, đây là phiên bản mô phỏng mẫu ‘Ultratank’ từng được dân chơi xe người Nga Konstantin Zarutskiy thiết kế. Mẫu xe này được độ bánh xích và có thể đạt tốc độ tối đa 130 km/h.

Trong quá trình kiểm tra, cảnh sát đã phát hiện tổng cộng 67 phương tiện lai và xe độ với tình trạng kỹ thuật kém hoặc giấy tờ không hợp lệ. Tình trạng xe độ chế không đủ điều kiện vận hành, đặc biệt là xe sang bị bỏ rơi, không phải là hiếm gặp trong các chiến dịch truy quét tại đây. Điều này cho thấy sự cần thiết của việc kiểm tra và quản lý chặt chẽ đối với các loại xe trên thị trường.

Việc phát hiện chiếc Bentley GT Coupe bị bỏ hoang này đã thu hút sự chú ý của nhiều người, đặc biệt là những người yêu thích xe hơi. Đồng thời, nó cũng làm dấy lên câu hỏi về việc quản lý và kiểm soát các loại xe sang tại Nga. Những thông tin này sẽ được cung cấp thêm trong các bài viết tiếp theo.

Tìm hiểu thêm về chiếc Bentley GT Coupe bị bỏ hoang tại St. Petersburg

Tìm hiểu thêm về mẫu xe ‘Ultratank’ của Konstantin Zarutskiy

Vào sáng ngày 2/8, một sự việc đáng chú ý đã xảy ra tại tỉnh Gia Lai khi một người đàn ông bị nghi ngờ đột quỵ trong lúc lái xe. Sự việc được phát hiện vào lúc 8h30 cùng ngày tại ngã ba đường Lê Duẩn – Lý Nam Đế, phường Pleiku, tỉnh Gia Lai, khi một chiếc ô tô biển kiểm soát 81C-287.xx đã tông vào biển báo.

Người dân tại khu vực phát hiện và tiếp cận xe, thấy tài xế là ông N.N.H. (SN 1970, trú tại xã Biển Hồ) đang bất tỉnh trong ô tô, có dấu hiệu bị đột quỵ. Do trên xe không có người khác và các cửa đều đóng kín, một số người dân đã nhanh chóng hỗ trợ ông H. bằng cách dùng cây sắt phá kính xe để đưa ông ra ngoài.

Cùng lúc, tổ tuần tra thuộc Đội Cảnh sát giao thông đường bộ số 2, Phòng Cảnh sát giao thông, Công an tỉnh Gia Lai, cũng có mặt tại hiện trường. Đội ngũ chức năng đã cùng người dân hỗ trợ đưa ông H. đi cấp cứu tại Bệnh viện Đại học Y dược – Hoàng Anh Gia Lai.

Hiện tại, các y, bác sĩ tại bệnh viện đang tích cực cứu chữa cho ông H. Tình trạng sức khỏe của ông H. vẫn chưa được công bố cụ thể. Sự việc này một lần nữa làm nổi bật sự cần thiết của việc hỗ trợ kịp thời và sự phối hợp giữa người dân và lực lượng chức năng trong những tình huống cấp cứu.

Xu hướng về quê xây nhà và sống chậm đang trở nên phổ biến trong giới thành đạt hoặc những người trên đà ổn định tài chính. Họ chọn rời bỏ đô thị để tìm kiếm một cuộc sống gần gũi thiên nhiên, tiết kiệm chi phí và tận hưởng không khí trong lành. Tuy nhiên, thực tế cho thấy nhiều người gặp phải khó khăn khi phải di chuyển xa xôi để đi làm.

Câu chuyện của một người lãnh đạo doanh nghiệp là một ví dụ điển hình. Anh đã quyết định từ bỏ căn hộ ở trung tâm thành phố vì giá quá cao và chọn về quê xây biệt thự. Ban đầu, anh nghĩ rằng với ôtô và cao tốc, khoảng cách địa lý không còn là rào cản. Tuy nhiên, anh sớm nhận ra rằng mỗi ngày tiêu tốn hơn hai tiếng lái xe, cộng với chi phí xăng dầu, bảo trì xe, hao mòn sức khỏe và thời gian là cái giá phải trả không hề nhỏ.

Thực tế, một chặng đường 50-60 km hoàn toàn có thể được rút ngắn chỉ còn 40-45 phút lái xe, nếu hạ tầng tốt và không kẹt xe. Trong điều kiện đó, lựa chọn sống ở quê hoặc vùng ven, nơi môi trường trong lành, chi phí sinh hoạt thấp hơn và chất lượng sống nhiều khi lại cao hơn, trở thành phương án đáng cân nhắc.

Tuy nhiên, vấn đề không phải chỉ là chuyện cá nhân mua nhà ở đâu, mà còn liên quan đến bài toán phát triển đô thị, hạ tầng giao thông, và thị trường bất động sản thiếu cân bằng. Khi càng nhiều người rời thành phố để ‘về quê làm văn phòng trên phố’, thị trường bất động sản ở đô thị cũng không thể giữ mãi mức giá phi lý.

Nhu cầu giảm, tất yếu giá sẽ chững lại, thậm chí điều chỉnh. Vấn đề là bao giờ hạ tầng đủ tốt, và nhà đầu tư bất động sản buông tay khỏi giấc mơ tích trữ đất mới là chuyện khác. Việc cân nhắc giữa lợi ích của cuộc sống chậm và chi phí phải trả cho việc di chuyển xa xôi là điều cần thiết. Đồng thời, việc phát triển hạ tầng giao thông và điều chỉnh thị trường bất động sản cũng là yếu tố quan trọng để đảm bảo sự cân bằng và phát triển bền vững.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng gần đây tại TP HCM đã làm dấy lên mối quan ngại về việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp. Hàng loạt vụ tai nạn đã xảy ra do ô tô và xe máy lưu thông chung làn đường, gây ra những hậu quả nghiêm trọng. Nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này là do việc phân làn đường không hợp lý và thiếu an toàn. Các chuyên gia giao thông cho rằng cần phải có giải pháp phân làn đường linh hoạt và hợp lý để giảm thiểu tai nạn.

Thực tế, việc xung đột giữa các loại phương tiện trên làn hỗn hợp là nguyên nhân chính gây ra nhiều vụ tai nạn. Tình trạng xe máy len lỏi vào làn ô tô hay xe tải chiếm hết đường là nỗi ám ảnh với nhiều người tham gia giao thông. KTS Trương Nam Thuận, Công ty CP Tư vấn Đầu tư Thiên Nam Anh, cho rằng một số quy định, chính sách về giao thông đô thị tại TP HCM nhiều năm qua cho thấy sự bất cập là tập trung hạn chế xe máy để mở rộng không gian cho ô tô, phân làn theo kích thước xe thay vì theo nhu cầu và mật độ di chuyển thực tế.

Giải pháp được ông Thuận đề xuất là làm ngược lại, dành phần lớn mặt đường cho xe máy, tạo ra các làn riêng đủ rộng, liền mạch và có ưu tiên rõ ràng. Thậm chí, cần hạn chế hoặc cấm ô tô trên một số tuyến đường nội đô có mật độ xe máy cao hoặc vào giờ cao điểm. Cùng quan điểm nêu trên, chuyên gia giao thông Nguyễn Văn Vương cho rằng thay vì tiếp tục mở rộng đường để giải tỏa ùn tắc cho ô tô, thành phố nên thiết kế giao thông đô thị theo hướng gây bất tiện có chủ đích đối với loại phương tiện này.

Để việc tách làn ô tô – xe máy đạt hiệu quả, luật sư Trương Văn Tuấn, Trưởng Văn phòng Luật sư Trạng Sài Gòn, nhận định cần có sự kết hợp đồng bộ giữa 3 yếu tố: nâng cấp hạ tầng, tổ chức giao thông thông minh và tăng cường quản lý, xử lý vi phạm. Đối với những tuyến đường chưa thể mở rộng ngay, ông Tuấn cho rằng cơ quan chức năng cần nghiên cứu mật độ lưu thông trên từng tuyến vào từng thời điểm để có phương án phân làn linh hoạt, hợp lý.

Từ ngày 2-8, tại làn hỗn hợp trên đường Đỗ Mười đoạn qua TP HCM, lực lượng chức năng sẽ cấm xe tải trên 2,5 tấn và xe khách trên 16 chỗ lưu thông từ 6 giờ đến 22 giờ; cấm dừng và đỗ xe từ 6-22 giờ, cấm đỗ xe từ 22 giờ đến 6 giờ hôm sau. Việc này nhằm giảm thiểu tình trạng ùn tắc và tai nạn giao thông trên tuyến đường này. Xem thêm thông tin về giao thông đô thị tại TP HCM và các giải pháp giao thông mới nhất.

Geely – Hãng ô tô tiên phong trong công nghệ an toàn

Trong ngành công nghiệp ô tô hiện đại, an toàn đã trở thành một yếu tố quan trọng hàng đầu khi nhắc đến chất lượng của một chiếc xe. Các hãng sản xuất ô tô không chỉ tập trung vào việc tạo ra những chiếc xe mạnh mẽ, tiết kiệm nhiên liệu mà còn phải đảm bảo sự an toàn cho người lái và hành khách. Geely, một trong những hãng ô tô hàng đầu Trung Quốc, đã và đang thể hiện trách nhiệm xã hội của mình bằng cách đặt an toàn lên hàng đầu trong chiến lược phát triển toàn cầu.

Từ khi bắt đầu chuyển đổi chiến lược vào năm 2007, Chủ tịch Geely, Lý Thư Phúc, đã tuyên bố sứ mệnh mới của hãng là tạo ra những chiếc xe an toàn nhất, thân thiện với môi trường nhất và hiệu quả nhất cho toàn thế giới. Không chỉ dừng lại ở lời tuyên bố, Geely đã không ngừng đầu tư vào nghiên cứu và phát triển (R&D) để tạo ra những chiếc xe đáp ứng tiêu chuẩn an toàn cao nhất.

Một trong những thành quả ấn tượng của Geely là việc nhiều mẫu xe của hãng đạt thành tích cao trong các bài kiểm tra an toàn theo tiêu chuẩn C-NCAP, EURO-NCAP và nhiều tiêu chuẩn khác. Điển hình như Geely Panda vào năm 2009 đã được mệnh danh là ‘Vua an toàn’ với số điểm 45,3 trong bài kiểm tra C-NCAP, trở thành một trong những chiếc xe mini đầu tiên của Trung Quốc đạt hiệu suất năm sao trong bài kiểm tra va chạm.

Geely đã đạt được những đột phá về công nghệ an toàn nhờ vào hệ thống GTSM, bao gồm công nghệ an toàn chủ động và thụ động. Hệ thống này không chỉ phụ thuộc vào các cấu hình an toàn của xe như dây an toàn, túi khí và rèm khí, mà còn phụ thuộc vào thiết kế và quản lý an toàn của xe.

Để đạt được những kết quả ấn tượng đó, Geely đã thành lập Phòng thí nghiệm công nghệ an toàn ô tô vào năm 2011. Cơ sở này đã trở thành nền tảng trong hệ sinh thái đổi mới của công ty, giúp phân tích cấu trúc thân xe, đánh giá khả năng bảo vệ người đi bộ, thử nghiệm túi khí, phát triển mô hình thử nghiệm va chạm và thử nghiệm va chạm toàn bộ xe.

Trong suốt một thập kỷ hoạt động, phòng thí nghiệm của Geely đã thực hiện hơn 5.000 bài kiểm tra va chạm và hàng chục nghìn bài đánh giá chuyên biệt. Những dữ liệu quan trọng và xác nhận kỹ thuật này đã cung cấp cơ sở cho các tính năng an toàn trên tất cả các mẫu xe Geely.

Không ngừng ứng dụng các công nghệ an toàn chủ động tiên tiến, Geely Auto đã đạt được cột mốc quan trọng khi trở thành nhà sản xuất ô tô đạt chứng nhận ISO/PAS 8800 cho hệ thống an toàn xe cơ giới và trí tuệ nhân tạo. Chứng nhận này khẳng định chuyên môn kỹ thuật vững chắc của Geely Auto trong ba tiêu chuẩn quốc tế quan trọng: an toàn chức năng, an toàn chức năng mong đợi và an toàn trí tuệ nhân tạo.

Geely cũng đã giới thiệu Trung tâm an toàn toàn cầu Geely, một cơ sở hiện đại sẵn sàng trở thành phòng thí nghiệm an toàn ô tô độc lập hàng đầu thế giới. Với tầm nhìn ‘AI cho tất cả, tất cả vì an toàn’, Geely đang tái định nghĩa sự khái niệm đổi mới và khả năng di chuyển, hướng tới một tương lai an toàn và thông minh hơn.

Trong 10 năm qua, Geely đã đầu tư hơn 20 tỷ nhân dân tệ vào nghiên cứu và phát triển, bao gồm cả an toàn. Tính đến cuối năm 2024, Geely đã tham gia xây dựng 682 tiêu chuẩn quốc tế và toàn ngành, đồng thời đã công bố 436 tiêu chuẩn. Những nỗ lực này của Geely đã thể hiện cam kết của hãng trong việc tạo ra những chiếc xe an toàn nhất cho người tiêu dùng trên toàn thế giới.

Trong bối cảnh thị trường xe điện đang ngày càng trở nên đông đúc, các hãng sản xuất không ngừng điều chỉnh chiến lược để thích nghi và cạnh tranh. Mới đây, Lucid Motors, một hãng xe điện đến từ California, đã công bố kế hoạch thay đổi chiến lược tiếp thị của mình. Trọng tâm của sự thay đổi này là việc quảng bá cho mẫu xe crossover Gravity mới, một mẫu xe được kỳ vọng sẽ giúp Lucid Motors củng cố vị thế trên thị trường xe điện.

Quyết định này đến vào thời điểm Lucid Motors đang đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt từ các đối thủ cùng ngành. Việc giới thiệu mẫu xe crossover Gravity không chỉ thể hiện nỗ lực của Lucid Motors trong việc đa dạng hóa sản phẩm, mà còn là bước đi chiến lược nhằm đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của thị trường đối với các mẫu xe điện SUV. Mẫu xe Gravity được thiết kế không chỉ để đáp ứng nhu cầu về không gian và tiện ích, mà còn để thể hiện khả năng vận hành mạnh mẽ và hiện đại của công nghệ xe điện.

Trong một diễn biến khác, Nissan – một trong những hãng xe hàng đầu thế giới, vừa xác nhận kế hoạch đóng cửa nhà máy sản xuất xe pickup của mình tại Mexico vào đầu năm 2026. Quyết định này nằm trong kế hoạch tái cấu trúc và tối ưu hóa hoạt động sản xuất của Nissan trên toàn cầu. Việc đóng cửa nhà máy tại Mexico là một phần của nỗ lực cải tổ để tập trung vào các hoạt động sản xuất cốt lõi và hướng tới tương lai với các công nghệ mới, bao gồm cả xe điện.

Quá trình chuyển dịch sang lĩnh vực xe điện và các mẫu xe mới đang đặt ra nhiều thách thức cũng như cơ hội cho các hãng xe. Bên cạnh việc phải đầu tư mạnh mẽ vào công nghệ và cơ sở hạ tầng, các hãng xe còn cần phải cân nhắc kỹ lưỡng về chiến lược sản phẩm để đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của người tiêu dùng. Trong khi một số hãng xe như Lucid Motors đang tích cực mở rộng danh mục sản phẩm với các mẫu xe điện mới, thì các hãng xe truyền thống như Nissan lại cần phải cân bằng giữa việc duy trì sản xuất các mẫu xe hiện tại và đầu tư cho tương lai.

Đối với Lucid Motors, việc ra mắt mẫu xe crossover Gravity và thay đổi chiến lược tiếp thị là một bước đi quan trọng nhằm khẳng định vị thế của mình trên thị trường xe điện. Còn với Nissan, kế hoạch tái cấu trúc và đóng cửa nhà máy tại Mexico thể hiện nỗ lực của hãng trong việc thích nghi với những thay đổi của thị trường và xu hướng của ngành công nghiệp ô tô trong kỷ nguyên mới.

Nhìn chung, những động thái gần đây của Lucid Motors và Nissan phản ánh sự thay đổi không ngừng trong ngành công nghiệp ô tô khi các hãng xe hướng tới tương lai với công nghệ hiện đại và thân thiện với môi trường. Người tiêu dùng có thể kỳ vọng vào một loạt các mẫu xe mới với công nghệ tiên tiến, trong khi các hãng xe phải đối mặt với thách thức của việc đổi mới và cạnh tranh trong một thị trường ngày càng phức tạp.

Khi các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh triển khai kế hoạch hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô, một câu hỏi quan trọng được đặt ra liên quan đến xe PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Xe PHEV là loại xe sử dụng công nghệ hybrid có khả năng sạc ngoài, kết hợp giữa động cơ đốt trong và động cơ điện, cho phép xe hoạt động bằng điện trong quãng đường ngắn và sử dụng xăng, dầu cho những chuyến đi đường dài.

Tại Hà Nội, theo Chỉ thị 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ, từ ngày 1/7/2026, sẽ không cho phép xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, không cho phép xe mô tô, xe gắn máy, và hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2. TP Hồ Chí Minh cũng đang rà soát phương án đề xuất hạn chế xe có mức phát thải cao tại các khu vực có nguy cơ gây ô nhiễm.

Xe PHEV có lợi thế lớn tại các đô thị đông đúc, nơi tốc độ trung bình thấp và tần suất dừng đèn đỏ cao. Xe có thể khai thác tối đa chế độ điện và hầu như không dùng đến xăng. Đa số các mẫu xe PHEV thế hệ mới có mức tiêu hao chỉ từ 0,52-1,1 lít xăng/100km. Tuy nhiên, xe PHEV chỉ đạt được lợi ích tối ưu khi pin được sạc đầy hàng ngày.

Nhiều người đặt câu hỏi, khi Hà Nội và TP Hồ Chí Minh hạn chế ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong nội đô thì quy định với xe PHEV sẽ như thế nào? Với công nghệ lai, xe PHEV hoàn toàn có thể chỉ sử dụng điện trong nội đô, không gây ô nhiễm; còn đi ra ngoài thành phố có thể sử dụng xăng, dầu. Tuy nhiên, nếu xe PHEV được lưu hành trong nội đô, làm thế nào để biết được xe chỉ sử dụng động cơ điện? Trong khi không phải tất cả xe đều thường xuyên sạc đầy pin. Sẽ có không ít xe vẫn sử dụng động cơ đốt trong với nhiên liệu là xăng, dầu và gây ra ô nhiễm.

Giới chuyên môn cho rằng, cần có những quy định cụ thể để quản lý xe PHEV, đảm bảo xe được sạc đầy pin và sử dụng điện trong nội đô. Điều này sẽ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tận dụng được lợi ích của công nghệ hybrid. Để biết thêm thông tin về công nghệ hybrid, bạn có thể tham khảo trang web của Wikipedia.

Nhìn chung, việc quản lý xe PHEV trong nội đô đòi hỏi sự kết hợp giữa công nghệ và quy định. Các thành phố lớn như Hà Nội và TP Hồ Chí Minh cần có những giải pháp cụ thể để tận dụng lợi ích của xe PHEV và giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Xe PHEV có thể là một phần quan trọng trong việc xây dựng một hệ thống giao thông bền vững và thân thiện với môi trường.

Các chuyên gia cũng đề xuất rằng, việc áp dụng quy định với xe PHEV cần được thực hiện một cách linh hoạt và phù hợp với điều kiện thực tế của mỗi địa phương. Đồng thời, cần có những chương trình hỗ trợ và khuyến khích để thúc đẩy việc sử dụng xe PHEV và các loại xe thân thiện với môi trường khác.