Ảnh minh họa
Thị trường ô tô Brazil đang đứng trước một ngã rẽ quan trọng khi xe điện Trung Quốc “đổ bộ” mạnh mẽ. Con tàu chở ô tô lớn nhất thế giới, thuộc sở hữu của BYD, đã cập cảng Itajai (Brazil) vào cuối tháng 5, đánh dấu một bước ngoặt trong chiến lược xuất khẩu của hãng xe điện hàng đầu Trung Quốc.
BYD đang chào bán xe tại Brazil với giá cạnh tranh, tạo ra sức ép lớn cho các nhà sản xuất ô tô trong nước. Theo Reuters, chuyến tàu vừa qua là chuyến thứ tư của BYD đến Brazil trong năm nay, nâng tổng số xe nhập khẩu lên khoảng 22.000 chiếc. Điều này đã làm dấy lên lo ngại về việc các nhà sản xuất ô tô truyền thống như Volkswagen, GM, và Stellantis sẽ phải đối mặt với sự cạnh tranh gay gắt.
Theo Hiệp hội ô tô Brazil (ANFAVEA), lượng xe nhập khẩu từ Trung Quốc có thể tăng gần 40% trong năm nay, đạt 200.000 xe – tương đương khoảng 8% lượng xe hạng nhẹ được đăng ký. Các nhóm ngành cho rằng Trung Quốc đang tận dụng chính sách thuế quan thấp để đẩy mạnh xuất khẩu, thay vì đầu tư xây dựng nhà máy tại Brazil.
“Thế giới đang bắt đầu đóng cửa với xe Trung Quốc, nhưng Brazil thì không”, ông Aroaldo da Silva – Chủ tịch liên đoàn IndustriALL Brasil – nói. “Trung Quốc đang tận dụng điều đó”. Sự hiện diện của xe Trung Quốc gia tăng tại Brazil diễn ra trong bối cảnh xuất khẩu ô tô từ Trung Quốc cũng tăng mạnh trên toàn cầu.
Năm 2023, Trung Quốc đã vượt Nhật Bản để trở thành nước xuất khẩu ô tô lớn nhất thế giới. Brazil – thị trường ô tô lớn thứ 6 toàn cầu – là điểm đến hấp dẫn cho các hãng xe Trung Quốc nhờ quy mô dân số lớn và chính sách hỗ trợ xe xanh.
Tuy nhiên, các nhà sản xuất truyền thống đã có mặt tại đây hàng thập kỷ và đầu tư vào sản xuất nội địa. Kế hoạch nội địa hóa sản xuất của BYD đang bị chậm tiến độ do điều tra về lao động tại công trường.
Giới chức và công đoàn Brazil bày tỏ lo ngại rằng việc tăng mạnh xe nhập khẩu có thể làm suy yếu động lực đầu tư vào sản xuất nội địa. “Chúng tôi ủng hộ các thương hiệu mới đến đầu tư, tạo việc làm và đưa công nghệ mới vào Brazil”, ông Igor Calvet – Chủ tịch ANFAVEA – cho biết.
Tuy nhiên, hơn 80% doanh số xe điện tại Brazil hiện vẫn đến từ xe nhập khẩu Trung Quốc, theo Hiệp hội xe điện ABVE. Brazil có tiềm năng lớn nhờ sở hữu nguồn khoáng sản thiết yếu như lithium, nhưng vẫn thiếu hạ tầng để sản xuất toàn bộ chuỗi cung ứng xe điện.
GWM dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất mẫu SUV Haval H6 vào tháng 7 tới, với công suất 50.000 xe/năm, và đang đàm phán với khoảng 100 nhà cung cấp tại Brazil. “Trong năm nay, xe nhập khẩu và xe sản xuất trong nước sẽ cùng cạnh tranh”, ông Ricardo Bastos – Giám đốc quan hệ Chính phủ tại GWM kiêm Chủ tịch ABVE – nhận định.